新能源汽车市场中主要有「纯电动」、「增程式」和「插电式混合动力」三种类型。
不少人认为「纯电动」汽车技术尚未成熟，续航能力不足，而「增程式」汽车则被视为较好的选择。
这种车型结合了传统燃油车的优势与电动车的环保特性，使得充电问题看似不再是障碍。
但是，事情真的如此理想吗？
作为曾经同时使用过这两种汽车并最终选择了纯电动车的用户，我发现「纯电动」的表现并非如某些声音所言那般糟糕。
那么，为什么会有这样的看法呢？
我们不妨从实际使用体验出发，来比较这两种车型的不同。
首先，两种车型的「焦虑点」各异。不要以为选择了增程式就能完全摆脱续航焦虑，事实上厂家往往忽略了一些细节：在城市短途行驶时，续航焦虑反而可能更甚。
实际上，大部分增程式汽车在常规路况下，其纯电模式的续航很难达到200公里。
通常只能行驶100-150公里，此时就需要考虑充电了，否则增程系统会介入以保持电量。
如果你不是特别豁达的人，稍微有些经济考虑，很可能会感到焦虑，思考是否需要去充电。
毕竟，用电和用油的成本有很大的差异。
至于纯电动车，尽管也会有续航焦虑，但这种情况相对较少且更可控。
大多数人的日常生活并不总是在高速公路上，除了节假日，超过500公里的长途行驶实际上很少。
即便在假日长途旅行中，现如今的充电设施已经非常完善，导航系统可以显示附近充电站的状态，避免了长时间排队充电的情况。
一旦离开高速公路，周边充电站也很常见。
根据充电联盟的数据，充电站的密度已达每平方公里26.5个。
因此，增程式汽车并非完全无续航焦虑，只是焦虑的焦点不同，这一点非常关键。
接下来，充电困境也有所不同。这一点可能有些难以理解，简而言之，围绕充电的问题，增程式和纯电动车面临的挑战各不相同。
增程式汽车的充电效率受到「电池类型」和「充电桩功率」的影响较小，但极其依赖于「电气系统」的性能。
这导致其充电速度通常无法与纯电动车相比。
以自营充电站为例，如理想L7这类增程车的充电功率平均为60kw/h，而采用800v电气架构的理想Mgea的充电功率可达500kw/h——差异显著。
这意味着，在现实生活中，前者可能需要约1小时才能充满，而后者仅需20分钟。
对于没有家用充电设施的消费者来说，在选择增程式汽车前应考虑是否能接受这样的充电等待。
此外，理想汽车的CEO也曾公开其车主的使用数据，显示在70%的时间里，车主使用的是纯电模式；只有30%的时间里，增程器才会介入。
鉴于这种使用频率，加上增程式汽车较小的电池容量和更频繁的循环次数，电池的衰退速度相对较快。
在购买增程式汽车时，必须了解这些因素。
最后是具体体验的差异。尽管增程式汽车在设计上非常接近纯电动车，但在实际体验上仍有所不同。
增程式汽车因为有油箱和增程器，其体验和纯电动车自然有差别。
从气味上来说，只要涉及燃油和内燃机系统，就难免有汽油味。
虽然更昂贵的增程车如理想L8的气味较轻，但价格较低的车型则气味较重。
而且，这还与增程器的启动频率有关——越频繁使用，气味越浓。
并不是说使用香氛就能完全掩盖这种气味，它只会变成带点油味的香氛。
因此，在购车时不应仅凭展车或试驾车的体验来做决定，因为这些车可能根本没有加油，或者从未启动过增程器。
在噪音和震动方面，虽然在常规情况下你可能感觉不出差别，但一旦电量不足，增程器介入时，你会立刻感受到与燃油车相似的震动和噪音。
通过这些实际体验，你会对两者有一个更清晰的认识。
总之，并不是说增程式汽车不好，只是好的增程式汽车需要符合一定的条件：最好有家庭充电设施，并且不在意燃油的使用。
如果这些条件不满足，坦白说，购买纯电动汽车可能是更好的选择。
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