2024年10月14日，巴黎车展如期开展，零跑汽车的全球战略发布会也在此次车展上隆重举行。
在车展上，零跑汽车的首席执行官朱江明表示：“三年后，国内的纯燃油车或许将不再存在。”
此言一出，立刻在电动车和燃油车圈内引发了轩然大波。
尽管朱江明的言辞在一定程度上有些夸张宣传的成分，但其中隐含了一个令人震惊的事实——新能源车取代燃油车的时刻，已经进入倒计时阶段。
一、新能源汽车的优势愈发明显
新能源车的优势不可小觑，显而易见的好处使得越来越多的消费者倾向于选择新能源车。
与传统燃油车相比，新能源车在使用成本方面具有更高的性价比，每百公里的电费大约为10元左右。
与传统燃油车相比，如果按每年行驶2万公里来算，新能源车的油费支出可以比燃油车节省近8000元。
根据这个计算方式，十年内便能节省出购买一辆新能源车的费用，利润空间十分可观。
对于年轻人来说，许多人选择新能源车不仅因为它们外观新颖时尚，更因为整车的智能化水平更高。
新能源车独特的机车互动功能和智能驾驶辅助系统，不仅提升了驾驶的便捷性，还显著增强了整个行程的安全性和舒适度。
新能源车所带来的驾驶舒适性是许多人选择它的重要原因之一。这种舒适感源于新能源车卓越的动力性能，因为新能源车是由电机驱动，相较于传统燃油车，提速变得更加轻松和迅速。
得益于独特的加速线性，车主在驾驶过程中不会感受到任何的停滞，整个驾驶体验变得更加顺畅、便捷和轻盈。即使在极其拥堵的交通状况下，驾驶者依然能享受到最为舒适的驾驶感受。
由于新能源车具备多种优点，现已成为众多消费者购车时的首要选择。
许多人或许认为新能源汽车更符合年轻人的需求，但实际上，这类车辆的受众已经超出了30岁以下的群体。
根据相关《报告》的数据显示，选择新能源车的31至40岁用户所占比例超过40%。
这表明，新能源车并不再是年轻人的专利，70后甚至60后的消费者也逐渐对新能源车表现出浓厚的兴趣。
消费人群的不断增加为新能源车的成长创造了广阔的市场。而与此同时，越来越多的成熟消费者的观念转变，使得传统燃油车面临愈发严峻的挑战。
早在2020年，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划2021-2035》。该规划明确指出，希望通过15年的奋斗，推动新能源汽车成为新销售车辆的主要选择。
众所周知，国家对新能源车的补贴政策非常慷慨。这样的支持不仅仅是因为新能源车的清洁能源特性，更重要的是出于对能源安全的深思熟虑。
由于传统燃油汽车主要依赖石油，而在全球能源日益紧张的背景下，石油供应极易受到国际政治和全球经济形势等多方面因素的影响。
一旦石油的进出口受到阻碍，甚至出现“瓶颈”的情况。
石油作为关键的战略资源，不仅对一个国家的能源安全具有深远的影响，还对经济安全和政治稳定产生着无法估量的作用。
在地缘政治领域，石油发挥着极为关键的作用。
近年来，我国积极推动光伏产业的发展，努力推动光伏发电和风力发电的应用。
目前，我国的光伏产业布局已基本成型，光伏发电的经济性为新能源汽车的进一步发展提供了有力支持。
我国新能源汽车的研发与进展不仅有着悠久的历史，而且在全球范围内都位于领先地位。
如今，我国的新能源汽车产业链已经相对成熟，在电池、电机和电控等关键零部件的研发与生产方面，具备显著的优势。
在“国七”标准的实施下，燃油车辆面临严峻挑战
在中国，燃油车经历了20多年的发展，积累了众多忠实用户。尽管燃油车在性能上并不逊色于迅速崛起的新能源车，但为何在与新能源车的竞争中频频落败呢？
可以用一句网络流行语来概括：“击败燃油车的并非新能源车，而是国有企业的排放标准。”
国7排放标准的初衷是为了进一步降低机动车排放的污染，以保护环境安全。这一标准是在国六标准的基础上提出的，具有更新和更严格的要求。
自国7标准发布以来，这一政策引发了广泛的争议。争论的焦点不仅在于其苛刻的规定，更在于目前的燃油车制造商在技术能力上，难以达到国7的要求。
在国7标准的背景下，燃油车要想占据一席之地，必须加快产业的转型与升级，提升自身的“清洁度”和“智能化”水平。
在国7的严格标准和明显的方向引导下，各大汽车制造商也开始积极探索自身的转型之路。
为了适应消费者的需求和政策的引导，各大汽车企业纷纷开启了主动改革的进程。刚刚步入四十而不惑的上汽大众同样积极投身于变革之中。
上汽大众计划在中国推出三款插电混合动力汽车和两款纯电动汽车，作为其新能源车型的新产品项目。
预计自2026年起，上汽大众将发布多款插电式、混合动力及纯电动汽车。
本田中国明确表示，“到2027年将不再推出任何新的燃油车型。”
北汽和长安汽车均计划在2025年彻底终止燃油车的生产，长安汽车还将积极拓展新能源汽车市场。
毫无疑问，这些汽车企业的转型之路不会一帆风顺，甚至可能遭遇市场的不认可和产品发展的瓶颈等挑战。
燃油车的退役“倒计时”已经开始
自2018年以来，燃油车的销售量持续下降，在2018至2022年的五年间，燃油车的市场份额减少了近26.3个百分点。
根据易车榜的数据，2024年1到9月，市场上包括一汽大众、广汽丰田等主要汽车制造商的燃油车市场规模下降幅度超过了10%。
燃油车的发展仿佛陷入了一种无法逃脱的困境。在合资车和新能源车的不断挑战下，燃油车唯有主动降价，才能重新赢得更多消费者的青睐。
随着国7标准的逐渐严格，燃油车的研发将需要投入更多的精力和时间，这显然与降价的需求相悖。在这样的环境下，燃油车面临着两难的局面。
在这样的背景下，燃油车逐渐“退休”的消息不断传播，难道未来的市场将完全被新能源汽车所占据吗？
事实上，尽管新能源汽车在与燃油车的对比中展现出独特的优势，但并非所有地区都具备支持新能源汽车发展的条件。
在一些偏远和农村地区，使用新能源车依然面临着诸多障碍。
一方面，充电的难题仍然存在，充电桩的数量不足，或者充电桩设备老旧等因素，都会对新能源车的使用造成影响。
另外，针对一些偏远和农村地区，许多人依然更为青睐燃油车，对新能源车的接受程度仍显不足。
在这样的背景下，混合动力汽车成为了众多消费者的首选。这类车辆在能量补充方面受限较少，同时在续航里程上也展现出独特的优势，堪称兼具燃油车与新能源车优点的“融合典范”。
许多燃油车制造商在转型升级时，首先进入的领域往往是混合动力车型。
福田汽车正式推出了独特的混合动力矩阵，而长城商用车则决定与玉柴携手，共同开发混合动力发动机。
尽管新能源车完全替代燃油车的说法略显夸张，但在当前的环境趋势下，燃油车逐渐退出历史舞台或许并非空穴来风。
随着人们对新能源车的关注度不断提升，这一领域的发展势必将面临更加严峻的考验。
如何更有效地推动产品的升级，以更好地满足更多消费者的需求，新能源车也在不断探索和努力。
越来越多的新能源车制造商开始转向高端市场，而小米汽车的辉煌成就则为更多的新能源车企业注入了希望和信心。
小米汽车目前的发展引发了不少质疑。为了追赶理想和华为等竞争对手，小米在增程车型的研发上加大了资金投入，计划在2026年推出增程版SUV。
届时，小米SU7的成功，不仅依赖于雷军的个人魅力，更得益于小米汽车响亮的品牌影响力。
结尾
随着国家政策的引导和时代发展的潮流，新能源车逐渐取代燃油车的趋势似乎正步入倒计时阶段。然而，现阶段的燃油车车主无需过于忧虑。
即便部分品牌已禁售燃油车，这并不意味着燃油车就此无法上路。任何事物的变化与消亡都需经历漫长的过程，新能源车要想完全取代燃油车，仍然任重道远。
全部评论 （0）