要说现在汽车圈最热闹的，莫过于新能源这块儿。
眼瞅着各家都铆足了劲儿往里挤，但你有没有觉得，这“新”好像都集中在那些小车、轿车上，真正能撑场面的大型SUV，好像总是慢半拍？
Jeep Wagoneer 这款车，就有点儿这个意思。
海外媒体最近放出了新款Jeep Wagoneer的消息，说是要搞个增程版，用3.6升V6发动机当增程器，配上前后双电机。
听到这儿，不少人可能眼前一亮，毕竟大块头SUV，要是能省点油，那真是太实在了。
但仔细想想，这又有点儿让人迷惑。
一方面，现在纯电SUV是大趋势，Jeep这边厢刚出了个纯电的Wagoneer S，那边厢又搞个增程的，这步子迈得是不是有点儿大了？
另一方面，增程这玩意儿，说白了就是个“过渡方案”，那Jeep是想用它来干嘛呢？
要知道，Jeep Wagoneer 这车，在美国那边卖得还不错，起售价折合人民币也要46万起。
竞争对手都是雪佛兰太浩、福特征服者这种硬茬儿。
这些车，要么是纯正的美式肌肉车，要么就是空间大到没朋友。
Jeep想在里面分一杯羹，光靠情怀可不行。
所以，新款Wagoneer搞增程，背后肯定有它的考量。
一个很直接的原因，可能就是为了满足不同市场的需求。
毕竟，不是所有地方充电都那么方便，也不是所有人都愿意为了环保牺牲驾驶乐趣。
增程版，可以在一定程度上解决续航焦虑，又能保留燃油车的驾驶体验。
但问题来了，增程这条路，真的好走吗？
现在国内的增程技术已经相当成熟，比亚迪、理想这些品牌，都把增程玩出了花。
Jeep这个时候才入局，是不是有点儿晚了？
更何况，Wagoneer本身就是个大块头，加上增程系统，车重肯定会增加。
这对于油耗、操控，都会带来不小的挑战。
而且，别忘了，现款Wagoneer还有3.0T直列六缸发动机可选，最大功率能达到540马力。
这动力，可不是闹着玩的。
如果增程版的动力表现不如燃油版，那消费者又凭什么买单呢？
其实，Jeep Wagoneer的困境，也是整个传统汽车品牌在新能源转型过程中遇到的难题。
一方面，要跟上时代的步伐，推出新能源车型；另一方面，又不能完全放弃燃油车的优势，毕竟，还有很多消费者对燃油车有着深厚的感情。
所以，Jeep选择了增程这条路，或许是想在两者之间找到一个平衡点。
但这个平衡点，并不好找。
既要保证性能，又要兼顾节能，还要在价格上具有竞争力。
这对于Jeep来说，是个不小的挑战。
说白了，Jeep Wagoneer搞增程，并不是一个简单的技术问题，而是一个战略问题。
它反映了Jeep对于未来汽车市场的判断，也体现了Jeep在新能源转型过程中的挣扎。
当然，最终消费者会不会买单，还得看Jeep的诚意。
如果增程版Wagoneer能够做到“既要马儿跑得快，又要马儿少吃草”，那或许还能在市场上占有一席之地。
但如果只是为了蹭新能源的热度，那恐怕只能是竹篮打水一场空。
仅仅是Wagoneer海外起售价46万人民币这个数字，就足以说明，它瞄准的不是普通消费者。
它想抓住的，是那些既有情怀，又有经济实力，同时又对新能源抱有一定期待的人群。
能不能成功，就看Jeep怎么讲好这个“增程故事”了。
毕竟，情怀这东西，有时候挺值钱的，但有时候，也一文不值。
全部评论 （0）