在迈凯伦夺得首个F1车手和制造商世界冠军头衔的50周年纪念日，迈凯伦推出了P1的继任者——W1。作为一台顶尖的Hypercar，W1全球限量发售399辆，售价约为200万英镑，在新车发布前已全部售罄。
既然买不到，不妨让我们带着学习的心态，来看看这台迈凯伦的顶级跑车，都运用了哪些迷人的科技。
作为迈凯伦“1”系的最新旗舰，W1依然采用了V8发动机与电动机组成的混合动力驱动系统，并将全部动力输送至后轴。其综合动力双双破千，最大功率高达1275PS，峰值扭矩1340Nm，结合1399kg的整车干重，W1的功率重量比高达911PS/吨。
正是在如此强大动力系统的加持下，W1的加速成绩令人惊喜，0-100km/h仅需2.7秒，0-200km/h耗时5.8秒，0-300km/h可在12.7秒内实现。相比P1，三项加速成绩分别提升了0.1秒、1秒和3.8秒，虽然这样的进步耗时多年，但你我都清楚这其中的含金量。
W1采用了一台代号为MPH-8的全新4.0升双涡轮增压平面曲轴V8发动机，气缸夹角90°，缸径92毫米，冲程75毫米，红线转速高达9200转，是一台名副其实的高转发动机。
缸体、汽缸盖及活塞均为铝制，并且为了进一步降低运转阻力、提升发动机转速，缸壁喷涂了等离子涂层，气门驱动装置上采用了DLC(Diamond Like Carbon) 涂层，还使用了中空进排气气门和轻质气门弹簧。除此之外，还包括经过优化的涡轮、电控可变排量油泵以及小容量进气歧管等等部件。
最终这台全新打造的V8发动机，可输出928PS的峰值功率以及900Nm的峰值扭矩，升功率更是超过了232PS。相比搭载在Senna GTR上的M840T，MPH-8不仅重量更轻，长度还缩短了55毫米，并且峰值功率还增加了103PS。
与发动机配合的电动机模块重量仅为20公斤，由径向磁通电机和集成碳化硅电机控制单元组成。其中电机功率347PS，转速高达24000转，该装置的比功率高达23PS/kg，可与一级方程式赛车媲美。
容量为1.384kWh的高功率电池组位于动力系统和车内乘员之间，内嵌于碳纤维车架地板的空腔中，不仅降低了重心也保证了意外撞击时的安全性。8速双离合变速箱为全新打造，以适配动力强劲的混动系统，电动机与变速箱的输入轴相连，因此倒挡无需额外的齿轮机构。
事实上，相比P1，W1在动力总成上减重40公斤，而电力却增加了近乎一倍。这一切都归功于全新的电力系统，使得W1省去了发电机、启动电机以及传统的HAVC系统所需的管道，还保证了W1可以以纯电的方式行驶两公里。
对于Hypercar而言，能否熟练的利用流动的空气，几乎决定了车辆的性能上限，迈凯伦深知这一点。
通过监测并优化车身5000个测试点的气流情况，超过350小时的风洞实验，W1拥有了迈凯伦公路车型中最轻最先进的空气动力学平台Aerocell。
你可以把它简单的理解为新型碳纤维单体结构，除了轻和结构坚固，更重要的是其结构和外形均为实现完全地面效应打造。除此之外，W1也是迈凯伦拥有最多空气动力学部件以及活动表面积的单体座舱结构。
从驾驶员的角度来说，座椅集成在座舱内，因此我们需要调整踏板和方向盘来获取最佳的驾驶位置，虽然在调节方式和舒适度上不如传统座椅，但这一设计为W1节省了近70mm的轴距需求。
W1的车门虽然看上去像是鸥翼门，但迈凯伦将其命名为 Anhedral（下反角），这是一个来自航空领域的术语，指的是飞机机翼的角度。通过将铰链移到车顶，可以优化从前轮拱到后部高温散热器的气流，为冷却系统提供100mm额外空间，从而有效减小冷却动力系统所需的散热器尺寸，进一步降低车重。当然，这样的设计也有助于乘客方便的进出车辆。
前悬挂采用推杆结构，升高的下摆臂为流经气流提供了顺畅的通道，为了合理的优化结构与重量，部分组件还采用了3D打印技术。此外，为了容纳大尺寸的后扩散器，迈凯伦的工程师将后部的动力系统倾斜了3°，并抬高了后悬挂下摆臂和散热器的高度。
在竞赛模式下，车身前部和后部分别降低37毫米和17毫米；主动式前翼由两台电机驱动向下摆动，将空气输送到车辆下方；主动式长尾由四台电机驱动，向后移动300mm并调整俯仰角。
最终，在主被动空气动力学套件的共同加持下，W1可在车身前部和后部分别产生350公斤和650公斤的下压力，总下压力高达1吨。
得益于1399kg的超低干重和碳陶瓷刹车系统(MCCR+)，迈凯伦W1的制动性能大幅提升，仅需100米便可从200km/h刹停，而从100km/h刹停的距离仅需29米。
其中，390毫米制动盘采用额外的陶瓷层，提供了更持久的耐用性，并支持使用摩擦系数更高的刹车片来提供更强的制动力。前六活塞后四活塞卡钳，均采用一体锻造工艺，后轮电子驻车集成在后卡钳上，有效降低了重量。刹车冷却风道受到F1赛事的启发，刹车管线也为了优化车底气流进行了重新的布置。
W1的轮胎为倍耐力定制款，前轮和后轮的规格分别为 265/35和335/30，标配P ZERO Trofeo RS，并提供P ZERO R和P ZERO Winter 2 供用户选择，三种轮胎分别应对赛道、公路以及低温气候环境。其中标配的赛道轮胎采用了专门开发的复合材质，可为车辆提供高性能和持久的一致性。
方向盘与仪表经过特殊设计，且相对位置固定。方向盘尺寸更小，采用了手感更佳的液压助力转向，位置不影响驾驶员读取完整的仪表信息；左右各有一枚按键，分别是Boost和McLaren Aero Deployment控制按钮，仅需移动大拇指即可进行快速操作；顶端拥有换挡提示灯，会在9200转时提示驾驶员切换挡位。
遮阳板为碳纤维材质，厚度仅3mm。
中央8英寸的中控屏支持Apple CarPaly。
座椅头枕可以放倒，后方拥有117L储物空间，可以放置两顶头盔。
11年之后，迈凯伦再一次更新了“1”系列，无论是性能还是科技都来到了全新的高度，这种技术的进化也让我们看到了高性能混动超跑的更多可能性。
几天后，法拉利拉法的继任者F250即将登场，保时捷的Mission X也在打造中，或许属于“三神”的位次之争将重燃战火，你觉得谁才是三神之首呢？
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