随着环保意识的日益增强，颗粒捕捉器这一技术逐渐进入大众视野。某些车型因颗粒捕捉器堵塞而引发的油耗上升、动力减弱等问题，使得消费者在购车时对此类车型产生顾虑。旨在为大家简要解读颗粒捕捉器的相关知识，并推荐几款未配备该技术的车型。
颗粒捕捉器到底是什么，它起着怎样的作用？
颗粒捕捉器，简称GPF，简单来说就是一个用于净化尾气的装置。虽然三元催化器能够处理尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，但国六B排放标准对颗粒物排放提出了更高要求。这些颗粒物无法通过传统三元催化器净化，因此，许多车企选择增加颗粒捕捉器来降低颗粒物排放。
那么，颗粒捕捉器为何会发生堵塞呢？
颗粒捕捉器堵塞的原因主要有两点。一是短时间行驶导致发动机温度不足，加上部分车企将颗粒捕捉器安装在较末端位置，温度不够无法保证其充分再生。二是使用高灰分机油，未经低硫低磷处理，会产生更多灰分，从而造成堵塞。
市面上有哪些车型未配备颗粒捕捉器呢？
在严格的排放法规下，未配备颗粒捕捉器的车型确实不多。但并非所有配备颗粒捕捉器的车型都会堵塞，部分厂家将其安装在靠近发动机的位置，有效减少了堵塞风险。然而，如果你对颗粒捕捉器持完全排斥态度，以下几款未配备该技术的车型或许是你的选择。
•马自达全系燃油版车型
马自达以其领先的发动机技术著称，即使创驰蓝天发动机已问世十年，仍能在无需颗粒捕捉器的情况下满足国六B排放标准。旗下昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-50等车型，排量涵盖1.5L、2.0L和2.5L，均未配备颗粒捕捉器，且搭载可靠的6AT变速箱。尽管马自达在国内市场相对小众，车型更新换代节奏较慢，但如果你不介意这些，马自达仍是一个值得考虑的选择。
•日产轩逸
轩逸在合资紧凑型轿车市场拥有深厚底蕴，其1.6L自然吸气发动机经过多年优化，燃油经济性表现优异，WLTC工况下百公里油耗仅需5升多，甚至低于丰田的1.2T涡轮增压发动机。该车型在未安装颗粒捕捉器的情况下即可满足国六B排放标准，搭载平顺实惠的CVT无级变速箱。尽管日产在国内地位不及丰田和本田，但轩逸长期以来的销量冠军地位和巨大保有量使其成为一个值得信赖的选择。
•现代伊兰特1.5L车型
国内在售的伊兰特提供1.5L自吸和1.4T涡轮增压两种发动机排量选择，其中未配备颗粒捕捉器的是1.5L车型。该车型在WLTC工况下百公里综合油耗最低可达5.36升，比轩逸更为节能。传动系统方面则匹配了一台CVT无级变速箱。作为现代在华的销量担当之一，伊兰特最近几个月均实现了月销破万的好成绩。如果你预算有限且偏爱合资轿车的话，那么外观内饰符合年轻人审美且终端价格实惠的伊兰特无疑是一个不错的选择。
总结来说，
颗粒捕捉器的应用在某种程度上反映了车企在应对排放标准提升时的策略选择。虽然提升发动机技术是治本之策，但内燃机发展面临瓶颈，每提升1%的标准都需投入巨额资金。相比之下，颗粒捕捉器虽价格昂贵，却无需繁琐的研发流程且见效快，因此受到众多车企的青睐。然而消费者无需过于担忧，随着车企对颗粒捕捉器设计的持续改进和合理布局，其异常堵塞问题已得到有效缓解。
全部评论 （0）