话说最近大众汽车市场这动静，我一个干了这么多年汽车评测的，看了都有点惊着了。尤其是ID.3、途岳、还有速腾这三台车，你说降就降吧，没想到能下这么狠的手。尤其是速腾，那个入门款直接干到了九万块钱以下，你敢信？
你知道，之前一说起大众，很多人第一反应就是“保值”，或者说“价格比较稳”。可现在看看，这阵仗跟去年新能源车那波价格战有啥区别？一样是往死里打。但讲真，作为消费者，能用更少的钱把心仪的车开回家，这绝对是好事儿啊。
就拿之前好多人觉得有点“高冷”的ID.3来说吧。这车怎么说呢，纯电的嘛，外观挺时尚的，开起来感觉也不错，续航也能满足日常。但前两年那销量，哎，惨淡。2021年一年才卖了六千多台，占上汽大众的份额零点几。2022年好点儿，两万多台。我当时就纳闷，这么一台小车，价格下不来，怎么跟人家新势力玩？
可这才多久啊，形势就变了。不知道是哪根筋搭对了，大众开始给ID.3玩真的了。特别是这个2024款的出众版，原价十七万多点，现在直接给你优惠五万，落地就十二万出头了。更狠的是那个纯净智享版，十一万出头就能提走。这个价格，对于想试试纯电、又有点德系情结的朋友，诱惑力不是一般大。最绝的是，大众还搞了个“ID.Care”保值包，三年后六折回购。你说那些担心电动车二手贬值的朋友，这下是不是踏实多了？销量也给面子，今年头三个月，ID.3居然冲了七万五千多台出去，三月份单月就六千多，在紧凑型轿车里都排到二十名左右了，这简直是脱胎换骨啊！
再说说速腾吧，这可是大众的老将了，在国内市场耕耘了快二十年。合资A+级的标杆之一，空间一直被夸，车长都快四米九了，轴距2731毫米，后排坐起来跟不少中型车都有一拼。前几年速腾表现一直很稳，2022年一年就卖了二十二万多台，轿车市场前十，紧凑型轿车前五，那真是风光。我感觉速腾最大的魅力就是它那种既有大气、又有点时尚的感觉。内饰也挺显档次，特别是那个D型方向盘配全液晶仪表，看着挺有科技感。而且它的动力总成，那个1.4T配七速双离合，这么多年了，虽然不是最新最炫的，但胜在稳定可靠，开起来也很顺。油耗也是个惊喜，才五点五七升，真绝了。
现在呢？速腾的300TSI DSG超越版，优惠完也就十二万多点。但你敢信，那个入门的200TSI手动飞越版，价格直接拉到了八万九千九！不到九万块，就能买个大众A+级轿车，这事放以前想都不敢想。这个价格一出，你说那些预算有限、想买个空间大、皮实耐用的合资轿车的朋友，能不心动？
还有途岳，你可以理解成以前那个老途观的升级版，紧凑型SUV。外观继承了点途昂的霸气元素。它这车嘛，以前销量也不错，2021年一年卖了十二万多台，在紧凑型SUV里排前列。就算到2022年初，单月也能卖八千多台。我试驾过它，1.4T的动力开起来挺线性的，没有那种突然一下的感觉，很适合家用。油耗也挺省，百公里五点九升左右。现在它那个1.4T两驱风尚版，直接优惠了四万，十二万五千八就能开走。对于需要一台空间大点、省油、价格实惠的家用SUV的家庭来说，途岳这个价格确实很有吸引力。
你看，无论是纯电的ID.3，还是经典的燃油轿车速腾，亦或是家用SUV途岳，大众这回是真的把价格拉下来了。以前比亚迪海豚、日产轩逸、丰田卡罗拉这些车，可都没有这么大的优惠力度。你说这图啥啊？最终目的不还是抢市场，抢客户嘛。
可话说回来，买车这事儿，价格当然重要，但这三台车各有各的脾气，你还得看看自己到底需要啥。喜欢新能源又想试试德系血统的，可以看看ID.3；家里人多，需要空间大、兼顾实用性的，途岳是个不错的选择；而速腾呢，能满足你对传统轿车的需求，空间、稳定性和面子都有，家用商务都能应付。
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