如欲策马领跑，姿势很重要。
"理想摸着石头过河，零跑摸着理想过河"。截止2024年10月，在新能源车中有着鲜明全域自研特色的零跑，交出了不俗的答卷。
2024 年前 10 个月，零跑汽车累计销量达 21 万辆，其中 10 月份更是创下了 3.8 万辆历史新高。零跑汽车第 50 万台整车也于 2024 年 10 月正式下线，从 40 万台到 50 万台仅用时 100 余天，创下新势力销量增长的最快记录。其 SUV 家族中的 C16、C11、C10 等车型在市场上表现出色，C16 上市即爆款，C11 热销三年累计销量突破 18 万辆。此外，零跑的全球化战略，包括与 Stellantis 集团的合作，使其海外市场拓展也取得成效。这些都不同程度折射了零跑汽车“过河策略”和“过河PLUS策略”的不同寻常之处。
不过显而易见，零跑距离“领跑”还有很远的路要走，还有很多的“坎儿”要迈，还要更多从自身角度挖潜和发力，这是本文的主旨所在。
零跑汽车
零跑汽车脱胎于大华的汽车部门，由大华董事长傅利泉与CTO朱江明于2015年联合创建，总部位于浙江省杭州市滨江区。也就说，转过年就是她的第一个十年了。技术出身的“i人”朱江明号称“社恐”，但“i人切换e人”，几乎是市场“摸爬滚打”后的“铁律”。
第三季度净亏收窄
据澎湃新闻报道，11月11日，造车新势力浙江零跑科技股份有限公司发布2024年第三季度财报，2024年第三季度实现营收98.6亿元，环比爆涨83.9%，同比暴涨74.3%；公司权益持有人应占净亏损为6.9亿元，较去年同期的9.9亿元，净亏损收窄30.3%，较第二季度的12亿元，净亏损收窄42.5%。一堆数字没什么感觉？那么再和大家一起看看蔚小理和极氪。
蔚来第三季度财报显示，其营收约为186.74亿元，环比增长7%，同比下滑2.1%. 净亏损约50.6亿元，环比增亏0.3%，同比增亏11.0%；调整后净亏损约44.13亿元，环比收窄2.7%，同比增亏11.6%。
小鹏第三季度财报显示，营收为101.02亿元人民币，同比增长18.4%，环比增长24.5%。净盈利：净亏损18.1亿元人民币，同比收窄53.5%，环比扩大40.7%。
理想汽车第三季度财报显示，其净利润达到28亿元人民币，连续八个季度盈利。
极氪第三季度净亏损为11.39亿元人民币，同比收窄21.7%，环比收窄37%。
简单分析后我们看到，上述各家造车新势力均展现不俗的增长势态，在营收增长方面表现强劲，盈利能力亦呈改善趋势；但大多数公司仍处于亏损状态。面对白热化竞争和停不下来的研发投入，如何有效破解降本、增效与全面特色服务的“不可能三角形”，是所有车企都需要面对的挑战。零跑虽营收增、亏损缩，但加强创新、控制成本和提升产品与服务同样不能忽略，同样一个都不能弱。
我们将时间轴拉长，再看看零跑近几年的市场情况。
数字“蜕变”
经历了4年的技术研发和车型开发，零跑汽车在2019年面市，全年累计交付1034辆，2020年全年累计交付量8050辆（也有信源为11391辆）。而2021年，全年累计交付43121辆。零跑汽车在2020 - 2021年交付量猛增约3~4倍，期间发生了什么？
产品布局
- T03成功推出：一扫S01萎靡的表现，T03上市后获得认可。这款5 - 8万长续航智能纯电小车，续航403km，有智能液态热管理系统、双屏联动交互体验、L2级智能驾驶辅助和整车OTA功能，在A00级电动车市场展现出强劲的竞争力。
- C11预热与推出：零跑在2020年12月发布的C11，定位中型SUV，其智能驾驶功能、车身硬件与续航表现出色，标配28个感知硬件、自研凌芯01芯片、22项智能驾驶辅助功能。虽交付周期长，但预售订单多，消费者颇为期待。
研发成果
- 全域自研能力提升：零跑强调全域自研，掌握电池BMS、动力总成等关键技术。在BMS上，优化充放电管理，保障电池寿命与安全，增强用户信任。动力总成自主研发，提升集成度等性能，部分车型电驱总成入选2021年度“中国心”。凌芯01芯片推动智能化，让自动驾驶更精准、智能座舱更流畅，提升产品性能和质量，也降低成本。
- “疯狂”研发：截至 2020 年底，零跑汽车已获得及申报在途的专利总数达 1004 个，其中发明专利为 458 个。在 2021 年 1 月的新能源汽车专利 20 强榜单中，零跑汽车多项排名位居造车新势力前三。
销售策略
零跑汽车采用“杭州直营和城市独家合作伙伴模式”。2018年9月，零跑领先小鹏3个月，率先提出 2S + 2S 模式，分别设立体验中心和服务中心，并推出系列活动，如C11试驾、邀准车主当“首席批评官”，强调“与用户共创”，增强用户参与感和忠诚度。提升了消费者的购车体验，扩大了销售网络，对品牌知名度也产生正面影响。
数字进阶
2022 年，零跑全年累计交付量突破 11 万台，同比增长超 154%。2023 年，零跑全年累计交付量达 144,155 辆，同比增长近 30%。在 2023 年底的 8 周年纪念日上，零跑宣布累计交付量正式突破 30 万辆。
时间来到 2024 年，截至前 10 个月，零跑汽车累计售出 21 万辆，其中 10 月销量爆发，达 3.8 万辆。依此趋势，预计 2024 年累计销量或将接近 30 万辆。
数字喜人，但面对依旧“红得发紫”的市场，和不会因此消失的“问题”，梳理汽车圈各类信源，得出几个“高频”要点，呈现如下。
领跑的正确姿势
对于零跑而言，2025年是其厚积薄发的关键之年，而至少在以下几个层面，是其应当触及并着力提升的。
在新能源汽车市场中，零跑汽车以其独特的全域自研技术和快速增长的销量引起了业界的关注。为了更好地理解零跑的市场地位和竞争力，我们会将零跑的主要车型C16和C11与市场上的其他竞争对手进行比较。
背景设定：随着全球对环保和能源效率的日益重视，新能源汽车市场正经历着快速的增长。消费者在选择电动汽车时，不仅关注车辆的性能和价格，也越来越重视智能化、舒适性和品牌信誉。
比较维度：我们将侧重以下几个关键指标进行比较：品牌力、智能驾驶技术、动力性能、续航里程、用户满意度和售后服务网络等。
品牌知名度与售后服务
品牌知名度：相比特斯拉、比亚迪和蔚来等头部新能源汽车品牌，零跑汽车品牌影响力较弱，市场认可度和受关注程度较低。有人说，现在的年轻人不太在乎品牌了。也许吧，比如奢侈品包包什么的，但购买人生第一辆车车，会“闭眼买”和“开盲盒”吗？中东土豪都不这么做吧。我们看看零跑和几家竞品的百度指数和抖音指数（巨量算数）。
上述动态图，从一个单纯但直观的维度，让我们看到零跑的受众认知度还不是很高。这是个“颜值即正义”的时代，这是个新品层出不穷颠覆传统格局的时代，这也是“酒香也怕巷子深”的时代，所以，提高品牌知名度和品牌力背书，势在必行，任重道远。
售后服务体系：截至2024年10月31日，零跑汽车在全国的门店总数已达到698家。 2024年零跑汽车在不断加大市场布局的力度，以满足日益增长的市场需求和用户服务需求。说到这里，我们看看小鹏和理想的情况。
小鹏汽车在全国多地有300多个服务中心，并且积极拓展海外市场，截至2024年11月6日已在全球30个国家和地区建立145家海外售后服务网点，计划持续扩大。其服务内容丰富，有长质保期、免费保养、免费流量、远程在线服务、7×24小时救援、专属服务群、代驾取车、代步服务等，车主还可通过APP便捷预约，智能诊断提前准备维修方
案。
而截至2024年3月底，理想汽车在209个城市设立了服务中心、钣喷中心等售后网点，售后服务网点相对密集，能较好地满足当地车主的需求。也在着手下沉二三线及偏远地区。
单纯从门店总数量零跑无疑已经“领跑”新势力了，但有用户反馈是，售后服务网络覆盖范围不够平衡，部分地区服务网点较少，维修配件供应不及时，影响服务效率和质量。
智能驾驶
零跑C16全系给到了L2级智能辅助驾驶功能，包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道居中保持、道路交通标识识别功能以及自动泊车入位功能。智驾版车型配备了激光雷达、英伟达Orin-X芯片和高精度地图，可以实现高速路/城市快速路的领航辅助驾驶功能，以及城市NAC辅助驾驶功能。
零跑C10凭借最多30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。
我们这次对比一下小鹏，贴着“AI智驾领先”和“AI技术驱动”标签的小鹏汽车，目标锁定L4级自动驾驶。小鹏汽车的XNGP系统，是目前国内智能驾驶技术的领先者。小鹏的XNet2.0将感知范围提升200%，类型增加11种，同时融合了行业最高精度的纯视觉占据网络，实现了动态BEV、静态BEV和占据网络三网合一，是具备时空理解能力的感知架构。XPlanner基于神经网络的规划与控制，能够进行长时序规划、多对象决策和强推理，在看不清、看不全的情况下，可以像人一样变通。上述技术和功能于2024年5月开始向用户全量推送。
动力性能
零跑汽车部分车型在加速性能和动力输出平顺性方面有提升空间。以零跑 C11为例，其提供纯电和增程两种动力形式，单电机系统最大功率达 200kW，峰值扭矩为 360N·m，0 - 100km/h 加速时间不到 8 秒。然而，与同级别部分竞品车型相比，其动力性能在某些工况下稍显逊色，例如在高速超车场景下，动力响应速度和持续加速能力有待增强。
续航里程
零跑 C16纯电版车型的续航达成率未满足部分车主预期，长途行驶时续航焦虑问题较为突出。零跑 C16增程版纯电续航里程为 200km，官方亏电油耗为 5.4L/100km，纯电版续航里程为 520km。实际使用中，增程版满电行驶至电量表显剩余 20%时可跑 140km，经测算续航达成率约为 90%。但在冬季低温（环境温度低于 0℃）或复杂路况下（如频繁爬坡、急加速急刹车等），续航里程会因电池性能受影响而出现衰减，经测试平均衰减幅度约为 15%（此情况在电动车领域属于正常范围）。
接下来，我们再看看小鹏汽车。
以小鹏 P7i为例，其不同版本的 0 - 100km/h 加速时间在 6.9 秒至 5.9 秒之间，最高车速可达 200km/h。同时，前双叉臂式独立悬架与后五连杆独立悬架的悬架形式，为车辆提供了出色的操控稳定性，提升了驾驶体验。
小鹏 P7i 702 Pro 的续航里程达 702km（CLTC）。在德国 ADAC 24 小时耐力赛中，该车表现出色，平均能耗仅为每小时 15.8 kWh。在同级别新能源汽车市场中，这一续航表现优势明显，能为用户提供更长的行驶里程和更低的能耗。当然，这与小米SU7 ULTRA和仰望U9参加纽博格林北环赛道测试时的情况相似，是在经过一定程度的专业改装后实现的。
可以看出，这方面零跑很优秀，零跑依然有更优秀的空间。
工艺与做工
零部件质量：零跑汽车的部分零部件质量不稳定，这直接影响了车辆的整体可靠性和使用寿命。根据车主反馈和媒体报道，随着市场保有量的增加，零跑汽车的产品质量问题也随之增加。在黑猫投诉平台上，零跑汽车的投诉量已超过2400起，其中发动机/电机故障、变速器故障、减震异响、刹车失灵等问题成为投诉的焦点。与行业内其他成熟品牌相比，零跑在零部件质量控制方面还有提升空间。
车身制造工艺：在车身焊接工艺和漆面质量方面，零跑汽车与合资品牌或高端品牌相比存在一定差距。这种差距不仅影响车辆的外观质感，还关系到车辆的耐用性和长期性能。例如，车身焊接的不均匀可能导致结构强度不足，而漆面的不均匀则可能影响车辆的耐腐蚀性。这些问题在高端品牌中较少见，零跑需要在这些方面加大研发和质量控制力度。
静音性能：零跑C16在静音性方面的表现不尽如人意，行驶过程中的胎噪和风噪较为明显。根据2024款零跑C10的驾乘感受调查，车主对“静音性”的评价普遍不高。与市场上的其他竞争对手相比，零跑在噪音控制方面需要更多的技术投入和改进。例如，可以通过改进隔音材料、优化车身设计和轮胎选择来降低噪音。
接下来，我们和比亚迪唐做个简单对比。
比亚迪唐在车辆品质和工艺方面表现出色。内饰设计焕然一新，通过更精进的细节设计、材质配搭，以及工艺水准体现出来，摆脱低成本感。然后，比亚迪唐在静音性方面亦表现较好。在高速行驶时，用户对比亚迪唐的噪音控制水平相对满意，尤其是在100km/h的速度下，车内可以保持正常的交流和听歌，而在120km/h时，虽然交流起来有些困难，但噪音控制水平对于该价位的车型来说仍然是可以接受的。
用户体验
零跑C16的OTA升级在智能化、可玩性和舒适性等多个维度有所提升，但仍有进步空间。例如在智能驾驶辅助系统的算法优化、车联网服务的个性化推荐等方面可以进一步优化，以提供更加智能和个性化的驾驶体验。
至此，我们快速回看了零跑汽车的2024，同时选取零跑汽车诞生以来发展历程中的几个关键时点做了简单分析。希望零跑汽车能够对其在零部件质量、车身做工以及静音性方面所收到的市场反馈予以充分重视，从而增强自身的市场竞争力，更好地满足消费者对于高品质汽车的需求。
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