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本期给大家带来的是2024款喜德盛ad300公路车，相比老款它有哪些升级并且与新款ad350有哪些区别，本期视频都会给大家介绍清楚。
作为3000内的一款入门公路车，颜值上还是很抗打的，水滴型破风架全内走一体把，高框轮组都可以说是该车的加分项。
下面我们就来看看新款在哪些细节上做了改变：
车架组上
新款的车架、前叉、车把、座管，在空气动力方面都做了进一步的优化，采用水滴型扁平化管型的设计，提高了它的气动性能，重量上也更轻。
车架管件衔接处，采用了SP一体式平焊工艺，管件之间的焊口非常的平滑，在同价位车型中，很多还是采用的鱼鳞纹的处理工艺，在外观上，平滑工艺为其加分不少。
车架立管下管，各预留了一个安装水壶架的桶位。
座管的升降调节采用的是这种隐藏式设计，更安全些。AD300的座管也是水滴型的外形，也是为了提高它的一个破风效果。
座舱系统上
该车搭配了与ad350一样的车座，采用的是中间镂空短鼻宽面的设计，这种结构可以使车手在骑行途中提高舒适性和透气性。
从上述可以得知：ad300与ad350在车架部分没有太大的差异,都是水滴型扁平化破风架,DB不等地平焊工艺。
把组上
ad300与ad350一样都是3D一体式锻造车把，外形上做了扁平化的处理，也是为了配合车子的破风定位同样打的是branta的标,一体把的好处是漂亮颜值高,缺点是相比分体把要重且后期维护成本要高。
再给大家看一下他的内走线布局方案，这部分的细节不得不说，处理的还是相当用心的，看着非常的舒服。
手变上没变化还是顺泰，而ad350则是蓝图的R7,至于是顺泰的好还是蓝图的好,大家可以在评论区打出你的看法。
刹车上依然是线拉油碟，而ad350是蓝图的油压碟刹，在手感和制动性能上，都要比线拉得好不少,只不过ad300老款没标具体品牌和型号,而新款用的是IPRO。
再者刹车线也做了优化，比老款耐用度更好点，刹车片是前160后140，碟片的边缘做了打磨处理，由原来的平面磨成了弧形，这样如果发生摔车就不容易割伤自己。
前叉上ad300与ad350都采用的是铝合金材质的硬直叉，也做了气动优化处理，而且两款车型都由原来的快拆式升级到了筒轴规格，筒轴的好处就是刚性好，再一个就是减少蹭碟的烦恼。
传动变速上
ad300采用的是2*9变速系统，而ad350采用的是2*10变速，齿比上要比300更丰富，齿盘上新款由老款浩盟换成了喜德盛自家贴标的branta R200，ad350齿盘则是branta R301的,中控一体压盘,这个齿盘依然是浩蒙代工的产品,质量上是没得说。
ad300的前拨是顺泰的，而350是蓝图R7的，300的后拨是禧玛诺SORA，350同样还是蓝图R7，孰优孰劣，大家打到评论区。
飞轮上装载的是9速相比350的时速要少一个档位，总结下来就是300用的是混搭套件，350用的是全套蓝图R7，并且而350的变速更丰富。
再说轮组这部分
ad300和ad350做了同样的改变，由原来的40框高降低到了35，并且去掉了老款branta贴标，整体色系更统一。
花鼓也来到了前二后四的培林筒轴，规格耐用度和寿命也更长，车胎也由黄边胎换成了全黑外胎，规格是700*28C。
最后说下尺码，视频车是48码的，适合165-175厘米身高的骑手，此外官方共发布了5个尺码，可以覆盖145-195厘米的身高范围，相信大多数车友都能选到适合自己的尺码。
好了以上就是新老款ad300的变化以及与ad350的区别差异，到这里本期内容就全部结束了，感谢大家的收看，我们下期见。
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