日产要“降维打击”！全新MPV将登场，14万起售，超级混动+大7座

日产要“降维打击”！全新MPV将登场，14万起售，超级混动+大7座，这下赛那、GL8还卖得动吗？

当日产宣布全新MPV Serena以14万起售、搭载超级混动系统时，我仿佛听到了MPV市场的一声惊雷——这价格，这配置，是要把老牌选手的“牌桌”掀翻吗？

▋价格屠夫登场，MPV市场要变天？

14万买混动大7座MPV是什么概念？

要知道，本田奥德赛混动版起售价接近30万，丰田赛那混动更是直奔35万级。

而Serena直接砍掉近一半价格，还塞进了e-POWER超级混动系统，简直就是“油电同价”的终极实践。

用网友的话说：“这波是拿奥德赛的预算买赛那，再倒找10万现金！”

更狠的是，Serena在尺寸上玩了一手“精准卡位”。

4690mm的车长比GL8短了半米多，但2870mm的轴距却比奥德赛多出50mm。

这种“外小内大”的魔法，既保证了城市穿行的灵活性，又让三排座椅不再像“宠物专座”。实测第二排腿部空间超两拳，第三排头部余量一拳，配合近乎全平的地台，全家出游再也不用抽签决定谁坐“小板凳”了。

▋混动黑科技，这次真能“打脸”油老虎？

日产的e-POWER混动系统，堪称“油转电”时代的中间态最优解。

不同于丰田THS的复杂行星齿轮，这套系统用1.5T发动机专职发电，驱动完全交给电机。163马力+315牛·米的参数，配上WLTC工况下5.8L/100km的油耗，让“既要马儿跑，又要马儿不吃草”成了现实。

试驾时有个细节很“上头”：深踩油门时，电机瞬间爆发的扭矩推背感，竟比2.0T燃油车还直接。

但发动机始终处于最佳转速区间，既没有传统混动的“嘶吼声”，也不像纯电车那样让人晕车。

这种“静如处子，动如脱兔”的性格，完美契合MPV既要舒适又要动力的矛盾需求。

至于某些人担心的“电驱续航焦虑”？实测满油续航超900公里，加油站停留时间不超过5分钟——这大概就是技术路线之争中，最让纯电阵营“气的蹦起来”的现实方案。

▋配置越级，这次日产“支棱起来”了

当360度全景影像、主动刹车、车道保持成为全系标配时，我就知道日产这次动真格了。

更夸张的是，双12.3英寸联屏、按键式换挡、座椅加热通风这些“顶配专属”，在Serena上直接下放到中配车型。

对比某德系竞品连倒车影像都要选装的做派，这波操作属实是“掀桌式内卷”。

三排座椅的细节更显功力：第二排独立座椅带70mm滑动行程，第三排靠背支持5挡调节，连B柱都设计了上下车扶手。

这些“不起眼”的设计，恰恰是MPV用户日复一日的痛点。

毕竟，谁愿意在全家出游时，听到后排传来“腿麻了”“腰酸了”的抱怨呢？

▋降维打击还是虚张声势？对比见真章

和丰田赛那比：

Serena的轴距只短了190mm，但价格便宜了15万。

牺牲了什么？

或许是赛那引以为傲的“储物空间魔术”——Serena后备箱在满座时仅能放下两个登机箱，而赛那还能再塞进婴儿车。

但话说回来，有多少家庭会每天带着七个人+大件行李通勤？省下的15万，够买一辆五菱宏光MINI当买菜车了。

和别克GL8比：

GL8的“陆地头等舱”固然舒适，但5.2米车长带来的停车噩梦，足以让新手司机“走路摇头晃脑”。

Serena则用4.7米车身+4.9米转弯半径，实现了商场立体车库自由。

更别说GL8市区动辄12L的油耗，在混动系统面前简直像来自上个世纪。

▋写在最后：MPV的终极答案？

当14万的Serena带着混动系统、7座空间、L2级辅助驾驶登场时，我仿佛看到了MPV市场的“天塌了”——不是价格体系崩塌，而是用户认知被彻底刷新。这车未必完美（比如第三排座椅折叠需要手动操作），但它用极致性价比重新定义了“家用MPV该有的样子”。

至于赛那和GL8？它们或许还能靠品牌光环收割一波情怀党，但面对Serena这种“掀桌选手”，不降价恐怕真要沦为“车界老咕噜棒子”了。

那么问题来了——

14万就能买混动大7座，你会放弃加价等车的合资神车吗？

这样的MPV，能成为你家的“真香选择”吗？