北溪天然气管道遭破坏后，美国能源企业借机将天然气价格提高至原来的四倍以上向欧洲供应，导致欧洲天然气价格飙升。意大利的天然气价格更是暴涨了770%。同时，随着OPEC减产，国际原油价格也出现上涨。欧洲似乎正面临第四次能源通胀危机，加之美联储过度加息引发欧洲金融市场暴跌，股债双杀的行情愈演愈烈。欧洲央行被迫逆向加息。
能源危机对欧洲能源经济造成冲击，甚至对其引以为傲的传统汽车工业带来巨大挑战。全球汽车工业因能源通胀而转向新能源方向，传统燃油车产业逐渐萎缩，不少厂商开始停产燃油车，并考虑未来禁售。
面对欧洲汽车工业危机，比亚迪和宁德时代等新能源巨头放弃北美市场，转而选择在匈牙利和德国投资建厂，扩大在欧洲的市场份额。德国作为欧洲汽车工业的代表，其投资环境对中国新能源汽车企业具有吸引力。而匈牙利虽无全球知名的乘用车品牌，却因其工业基础和政策优势吸引了中国新能源势力的目光。
那么，匈牙利是如何在没有知名汽车品牌的情况下，成为全球汽车工业中心的呢？
匈牙利在中欧贸易中崭露头角
根据欧盟统计局的贸易数据，2020年中欧贸易总额突破5860亿欧元，中国取代美国成为欧洲最大的贸易伙伴。在一带一路战略的推动下，中欧班列为欧洲国家带来了显著的贸易利益，提升了欧洲的消费指数和出口贸易。其中，匈牙利凭借其在中欧贸易中的独特地位，成为中欧贸易的最大受益者之一。
中欧贸易协定签署后，基于一带一路战略的中欧班列为欧洲市场带来了更广泛的商机，除了法国和德国，匈牙利的贸易地位日益凸显。近年来，海运成本的大幅上升使得铁路运输相对成本降低，同时铁路运输的时效性也远高于海上贸易，为欧洲国家解决紧急商品供需问题提供了便利。
匈牙利的特殊地理位置使其成为中欧班列的重要枢纽。虽然匈牙利并非最早参与中欧班列的国家，但中匈贸易往来却发展迅猛。中欧班列的运营极大提升了匈牙利的对外贸易产业规模。在疫情期间，欧盟国家经济普遍下滑，而中匈贸易却逆势增长，双边贸易同比增长超过14%，开往匈牙利的中欧班列数量更是同比增长超300%。
此外，从江西至布达佩斯的中欧班列为中匈跨境电商合作打开了新的通道。预计在未来几年内，双方跨境电商相关的中欧班列将突破千列。尽管匈牙利在欧盟中属于较小国家，却一直是欧盟内部对华贸易的重要桥梁。今年匈牙利因反对禁运俄罗斯能源而被欧盟委员会认定为欧洲不的国家，但这并未影响其经贸往来的增长势头。相反，匈牙利的石油运输管道对欧盟各国炼油厂至关重要，整个欧洲能源经济和对外贸易都与匈牙利紧密相连。匈牙利不仅是第一个与中国签订一带一路合作协议的欧洲国家，也是与中国建立中欧人民币清算体系的先锋。位于欧洲腹地的布达佩斯不仅是匈牙利与欧洲和亚洲经贸交流的中心，也是跨国工商会的聚集地，特别是在汽车产业合作领域具有核心地位。
匈牙利何以成为全球汽车工业的核心？
欧洲作为汽车工业的摇篮，其中英国、德国和法国等国家在汽车工业的发展上各有千秋。然而，匈牙利这个在乘用车市场看似没有显著地位的国家，却在重型和长途使用的军用及货运卡车市场拥有众多知名卡车品牌，如曾经的欧洲七朵金花之一的却贝尔。在上世纪六七十年代，匈牙利就已扮演起重要的商用汽车制造商和汽车配件供应商的角色，甚至在中国汽车工业尚未起步时，向我国出口公共汽车和客车。
尽管匈牙利缺乏知名的乘用车品牌，但它却是全球汽车产业链中不可或缺的一环。作为全球汽车品牌和欧洲巨头们的量产和贸易伙伴，匈牙利拥有众多汽车产品供应商，特别是在发动机和各类汽车配件方面。以德国为例，作为匈牙利的最大贸易伙伴，两国在布达佩斯形成了紧密的产业贸易合作，涉及近900家企业。
汽车产业链密集且复杂，一辆车需要上万个零部件。匈牙利在德系车零部件供应中扮演关键角色，是德国汽车工业供应商体系和产业链的关键闭环市场。欧洲众多汽车品牌都在匈牙利设有生产线和工厂，如奥迪在匈牙利的全球第三、欧洲第一的发动机制造工厂，并计划生产电动机用于大众集团的电动汽车项目。奔驰也在匈牙利的工厂增设了多条生产线，包括用于电动汽车的平台。
虽然匈牙利没有全球知名的汽车厂商和品牌，但其良好的汽车工业基础、悠久的历史以及特殊的地理位置使其成为欧盟汽车工业发展中的重要一环。全球20大汽车制造厂商中，超过14家在匈牙利设有整车制造和零部件生产基地。汽车出口占东欧的20%，发动机出口额更是突破67亿美元。在欧美汽车工业发展及产业链转移的过程中，匈牙利逐渐融入全球汽车工业体系，成为不可或缺的一环。
总的来说，匈牙利的汽车工业基础、地理位置和与全球产业链的深度融合共同促使其成为全球汽车工业的中心。
比亚迪和宁德时代为何选择投资匈牙利的欧洲？
欧美日韩等传统燃油车工业黄金二十年的发展，催生了全球知名汽车品牌，带动了这些国家的GDP增长和居民福利提升，成为汽车工业全球化的受益者。然而，随着新能源汽车产业的崛起，传统汽车工业起步较晚的中国已在新能源汽车领域取得领先地位，并拥有全球最大的新能源产业规模和消费市场。
为了拓展全球新能源汽车产业合作和贸易市场，提高中国在新能源领域的话语权，欧洲匈牙利成为关键。匈牙利作为全球汽车工业中心之一，拥有成熟的产业配套地位，为国产新能源汽车的海外扩张提供了重要桥梁。比亚迪和宁德时代，作为中国新能源经济和汽车工业体系中的龙头企业，选择在匈牙利投资建厂，不仅有助于打开欧洲市场，抢占新能源电动车和动力电池的市场份额，还能以欧洲为枢纽辐射全球市场，提升在核心领域的影响力。
放弃贸易风险较高的北美市场，选择匈牙利，对这两家企业而言是一个极具商业价值的决策。匈牙利作为WTO创始成员国和欧洲吸引外资最多的国家之一，拥有友好的营商环境，可以发行人民币债券。这个人口千万的小国，吸引了超过3万家外资企业，接收了超过600亿欧元的直接投资，外资创造的GDP增加值占该国产业的1/3。
从地缘、经济贸易、地理位置和交通枢纽到汽车工业基础等综合因素考虑，匈牙利无疑是比亚迪和宁德时代进军欧美汽车市场的理想选择。匈牙利不仅能帮助这两家公司获得全球最佳产业和客户资源，还能通过其在欧洲的立足，间接进入北美市场。对于匈牙利如何成为全球汽车工业中心的问题，我认为其成功的背后是多因素的综合作用，值得深入探讨和交流。
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