热销半年多的腾势Z9GT还有7天就要上市了。
对于提前7天内上市的腾势Z9GT来说，该车的产品信息主要是早就公布的，比如2.0T插电式混合动力、一三房四驱等、空气悬架、15°大后轮转向角等其中最重要的，也是不太清楚的一件事是2.0T插电式混合动力系统。
目前，比亚迪车型逐步搭载第五代DM技术的1.5升插电式混合动力系统。会是2.0T插电式混合动力系统，第五代DM吗？技术引擎。值得我们认真思考。如果是第五代DM技术的发动机，那么这套动力系统不仅拥有强大的动力能力，还有更好的油耗优化能力（参考1.5L动力系统）。
配置方面，这款DENZAZ9GT在做工方面也做得不错。它值得容纳电动门、车载冰箱、零重力座椅和大屏幕等豪华车型。采用2.0T插电式混合动力后，这款车有什么样的产品特色呢？那么，除了放置和配置之外，它的成本是多少？
动力控制，会不会很棒？
关于这款2.0T发动机，目前外界的信息还比较少。我们只知道排量2.0L，最大功率152kW。目前尚未发布其他信息。但这款发动机很可能会有新的技术应用，比如第五代DM技术，也可能是新型水平对置2.0L发动机。
两次机会，让我们判断一下。
这款DENZAZ9GT已确认采用三电机布局，一前两后。事实上，底盘表面的设计与DM-i平台不同。DM-i平台车型有后桥的车没有发动机，但这一次DENZAZ9GT的后桥上有两个电机。因此，腾势Z9GT可能会基于DM-i平台打造，而接下来的腾势系列可能会采用三电机组合的动力系统配置。
所以另一个选择是开辟一个新平台。目前，除了腾势Z9GT之外，比亚迪还没有其他车型采用三电机布局作为动力总成。如果使用DM-i，安装2.0T发动机+三电机组也是主要改装方案。所以我个人感觉这将是基于全新插电式混合动力平台打造的腾势Z9GT。至于是否会是DM-s平台，目前还没有确定的结论。
虽然可能是新平台，但引擎应该还是离不开第五代DM技术。来看2.0T发动机这块，最大输出功率152kW，这个输出功率的表现其实已经是2.0T发动机插混车型中相对靠前的表现了，比奔驰GLC插混还高了2kW。
从发动机功率（152kW）+电机功率（640kW插混版本）来看，腾势Z9GT的发展路线，或许和我们认知当中的现有第五代DM技术车型的逻辑不一样。参考现有第五代DM技术的产品来看，1.5L发动机的功率是相比之前降低的，而主要是依靠加大的电机功率来覆盖更多的动力场景，从而达到降低油耗的省油目标。
但，这次不太一样。
加了三电机不再是为了覆盖更多的驱动场景，而是为了更好的动力输出，而且从电池用量来看，它在插混车型上用了一个容量为38.512kWh的电池包，相对小的小电池包（5米多的车长，但电池包不到40kWh）。
再结合三电机的动力输出来看，这台车的驱动逻辑，发动机参与工作的场景会相对多；而且发动机的功率152kW，并不低，不像是只专注于少工况下的发电、偶尔参与驱动的使用逻辑，更像是翻过来的，偶尔发电、大部分参与驱动。
然后，为啥不给插混大电池包做更长续航？
腾势Z9GT插混用的是38.512kWh磷酸铁锂电池组，纯电续航里程161公里。说实话，电池包小了点，但这应该也是为了保证它的驾驶体验而特意做的调整。从底盘架构来看，超过5米车长、超过3米的轴距，放下40kWh以上的电池包，空间上不是问题；那么，在前后都有电机（且后桥还是双电机）的结构上，电池包只能全部堆积在两轴之间，如果再加大电池包用量，可能就会对整车的配重、重心以及驾驶质感有影响。
综合看下俩，2.0T发动机加三个总功率640kW的电动机，从动力来看能满足一定的性能需求；配上后轮转向系统+云辇技术，至少这台车在驾驶层面，应该是40-50万级内质感最好的，尤其是直线加速和弯道上的表现，同级的插混车型甚至纯电车，应该挺难追的。
腾势Z9GT的动力配置来看，这台车的想要达到的驾驶体验，应该是始终都能够保持不错的动力输出。三电机+发动机一起输出的时候最大的动力模式；纯电或者直驱的时候，也依旧能有相对不错的动力输出，而降低油耗是它第二目的。
40万以内，可以吗？
动力和驾驶体验应该处于一个比较好的水平，这就提出了一个更值得关注的问题。正如我一开始所说的，这辆车非常齐全，各种配置都有。7天内开始预售。这辆车的价格范围是多少？可以卖吗？价格从35万降到40万？
参考腾势产品的价格定位，大概率在40万左右。
看整体硬件配置，三个电机+38512kWh的电池，两个激光雷达。这个硬件的加入，其实可以告别30万-35万元的价格。虽然成本实惠，但基本上还有很大的盈利空间，尤其是增加了两台激光雷达。然后，在底盘层面，增加了后轮转向、云南A级车身悬架等技术；该车还配备了前排双屏幕、副驾驶座和后座冰箱。
一个比较合理的猜测是，插电混动版的腾势Z9GT可能会因为电池组更小而拥有更低的成本和售价。根据配置，价格区间为35万至37万元。机会很大。纯电动版采用100kWh左右的电池组，发动机功率高于插电式混合动力版。理论上，它会比插电式混合动力版本更贵。如果配置没有明显差异的话，价格应该在37万到40万元之间。
如果价格是这样的话，相比目前的同级竞品，它的优势就只有80kW的功率、加长120mm的轴距以及额外的插电式混合动力选项。总体来说，腾势Z9GT在这个价位上是很有竞争力的，至少在同级别中明显脱颖而出。
让我们回到一点，插电式混合动力车的油耗。
腾势Z9GT所采用的2.0T发动机的油耗优化效果肯定不会像比亚迪车型所采用的1.5L发动机的优化效果那么明显，输出逻辑和策略也会有所不同。明显不同。不过相比同级别的2.0T插电式混合动力汽车，它在油耗上绝对是有优势的。
DENZAZ9GT插电混动版综合油耗百公里不到5升，百公里油耗6.6升（最终驾驶习惯应该小于这个）。资料显示，在发动机功率增加一倍、增加三台电机、重量增加1吨后，馈线油耗仅比秦L高2.7L/100公里。
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