2024年，长城汽车销售新车123.33万辆，与2023年全年销量同比持平。别看长城“卖车”乏力它的赚钱能力却强得惊人！根据其2024年业绩预告，归母净利润大约在124亿元到130亿元，同比增加76.60%到85.14%；即便是扣非净利润也能有94亿元到100亿元，几乎翻了一番！虽然车没多卖几辆，但每一辆车赚的钱变多了。
“弃量保利”是长城面对越来越卷的新能源市场的一个应对策略，事实证明，高利润的高端车型销量增长是长城汽车盈利增长的重要因素，特别是长城汽车的“利润奶牛”：坦克汽车，为了让其销量继续上升，2024年推出了多款Hi4-T车型，以及首款全解耦四驱的Hi4-Z车型。最终2024年累计销售23.1万辆，同比增长42.12%。
此外还有一个利润大头，那就是海外市场，2024年长城海外销量达到了45.31万辆，同比增长43.39%，特别是在俄罗斯等前苏联国家，长城汽车非常受欢迎，同时南美、澳洲、南非等地的表现也相当不错。
至于长城的高端品牌——魏牌，全年5.47万的销量虽然不够看，但这较之2023年已经是有着31.55%的同比增长了，尽管想要通过这个品牌力拉动销量还有很长的路要走，但魏牌依然不紧不慢的走着，并没有盲目的卷价格谋销量。
哈弗品牌随着H6的消沉已经难复当年之勇，现如今撑门面的是哈弗猛龙、哈弗大狗两款方盒子车型，多少也是受了坦克品牌专业越野形象的福泽。
其实不论是在新能源还是智能化上，长城的布局都很早，但不知道为什么，新能源的路走的并不太顺，尽管2024年长城卖出了32.18万辆新能源车，较上一年度增长了22.82%，但只占了总销量的26%，不论是销量绝对值还是销量占比来说，在几家国产“老字号”里排名都算靠后的。
还在长城的脚步不慢，特别是智能化方面，端到端智驾大模型SEE、新一代AI数据智能体系和九州超算中心，在行业内都是很出色的，尽管在实际落地上还有所欠缺。
但保住高利润的高端车型就能保住利润，拿利润换市场这种事，长城是不可能干的。不久前，长城被曝注册新品牌“自信汽车”，结合此前宣布设立“长城品牌超豪车BG（业务部门）”，自信汽车或定位超豪华品牌，魏建军是有理想的汽车人，潜心多年打造的自研4.0T V8发动机，或将在这个新品牌上有了用武之地。
长城汽车在2024年的这一波操作非常明智，通过“弃量保利”策略以及专注于高利润的高端车型，特别是坦克品牌的成功，在保持销量的同时显著提升了品牌形象。只是目前这种成功在很大程度上依赖于越野品类这一细分市场。随着越来越多的品牌开始重视并加入这一赛道，长城汽车在越野领域的市场份额可能会受到挑战。
对于非越野领域而言，魏牌的表现尚不足以完全挑起大梁。如果魏牌能够在2025年推出更多符合市场需求、具备创新性和竞争力的新车型，那么这不仅能够帮助魏牌扩大市场份额，还能够进一步丰富长城汽车的产品矩阵，减轻对特定细分市场的过度依赖。
全部评论 （0）