奥迪A5Q5引入插混系统，应对中国车企竞争，短板逐渐显现！

奥迪A5Q5引入插混系统，应对中国车企竞争，短板逐渐显现！

奥迪A5与Q5插混系统的推出：在竞争中显露短板

在奥迪PPC燃油车平台的光辉指引下，A5与Q5系列优雅地迈入了“内燃机与电机交融”的电气化新时代，以MHEV轻混动力的名义，引领了一场动力系统的绿色变革。然而，面对新能源潮流的激荡，尤其是在中国车企迅猛崛起的背景下，单靠轻混技术的“浅尝辄止”，即便是尊贵的德系BBA也难以独善其身，沦为“伪电车”的标签在市场竞争中显得愈加苍白无力。

因此，奥迪在PPC平台的基础上，继续挥舞创新之斧，力求将电气化推向更深远的境界。全新的A5/Q5插电式混合动力系统的问世，不仅象征着P0+P3双电机布局的强势回归，更是在向世人宣告：奥迪以比亚迪DM3.0为灵感源泉，开辟了一条独特的电气化征途。前纵置的设计既向燃油车传统致敬，又勇敢探索未来电驱时代。

相比之下，国内如比亚迪等自主品牌的崛起，犹如不可阻挡的洪流。其DM系列从早期的P0+P3到如今的DM-i、DM-p，每次迭代都是对混动技术界限的大胆突破。尤其是比亚迪汉DM-p战神版，以3.7秒的破百佳绩，向世界展示了中国混动车型的卓越实力。与此相比，尽管奥迪的插混方案同样强调动力性能，但其在混动专用发动机、高效传动系统和油电平衡策略上的相对滞后则难以掩盖。

尽管奥迪S5Sedan能在±5秒内完成百公里加速，但其背后的技术短板同样显而易见：燃油发动机在追求宽转速域稳定扭矩的过程中，牺牲了混动专用发动机所能达到的热效率极限；双离合变速器的复杂结构，在频繁换挡中难免造成动力损失，与高效电机的直接驱动相比，显得相形见绌；而P0布局电机的发电效率和功率瓶颈，更是制约油电平衡的关键因素。

因此，尽管奥迪Q5PHEV在布局上与比亚迪DM系列异曲同工，但也不得不承认，在混动技术的深邃海洋中，曾经的领航者奥迪，如今需加快步伐，卸下传统燃油车的重担，以更开放和创新的姿态，投身于混动技术的浩瀚星河中，才能在新时代的赛道上继续引领未来。