“这价格是真的吗？马自达现在这么便宜？”上周五，小张刷到朋友圈里有人晒出昂克赛拉8.99万提车的消息，差点把手机摔地上。他去年陪朋友去看过这车，当时销售咬死优惠只能给三千。现在听到这价格，他立刻给4S店打了电话：“你们那个昂克赛拉，真能八万九开走？”得到肯定答复后，他整个人都坐不住了——这可比他关注的本田思域便宜了整整两万块。
一、马自达“骨折价”背后的真相
这次降价可不是某家4S店搞促销，而是长安马自达官方放出的“大招”。从昂克赛拉到CX-5，全系车型都在甩卖。就拿最火的昂克赛拉来说，2.0L自动挡入门版直接从9.99万降到8.99万，相当于打了九折。更狠的是CX-5，新款2.0L舒适型限时11.58万起，比去年便宜了足足1.5万。就连刚上市不久的纯电轿车EZ-6，也借着“联合补贴”的名义，把门槛压到了13.98万。
有人担心这是“清库存跑路”，但仔细看条款会发现猫腻：优惠截止日期卡得很死，比如昂克赛拉的1万优惠只到6月30日，限量1000台；CX-5的降价更是标注了“新款车型限时特惠”。一位销售私下透露：“现在卖一台昂克赛拉，利润还不如卖保险挣得多，但厂家下了死命令要冲销量。”
二、合资车价格战，马自达被逼上绝路？
马自达这次降价，其实是给竞争对手“逼”出来的。看看隔壁比亚迪秦PLUS DM-i，7.98万起的价格直接把混动车卖出了白菜价；吉利星瑞靠着沃尔沃技术背书，10万出头的价格抢走一大波年轻客户。反观昂克赛拉，4月份只卖了2261台，连国产车的零头都够不上。
不过话说回来，马自达的车子倒也不是全无亮点。昂克赛拉2726毫米的轴距，比日产轩逸还多出46毫米，后排坐两个1米8的男生也不憋屈。2.0L自吸发动机虽然比不上涡轮增压的爆发力，但胜在平顺省油，实测百公里油耗6.2升，加满一箱油能跑700公里。有位车主在论坛里吐槽：“我去年买的昂克赛拉花了12万，现在看这价格，感觉像被割了韭菜...但车子开着确实顺溜，过弯时底盘稳得跟吸在地上似的。”
三、抄底还是踩雷？这些坑千万别跳
面对这么猛的优惠，很多人摩拳擦掌准备“捡漏”，但真要下手可得留个心眼。首先看配置：8.99万的昂克赛拉质擎版没有天窗、座椅是织物的、中控屏也只有8.8英寸。想要真皮方向盘和自适应巡航？得加钱上12.29万的质耀版。其次是售后政策，虽然官方宣传“五年十次免费保养”，但仅限于5月31日前购车的用户，而且必须捆绑在4S店买保险。
更要注意的是“限量1000台”的文字游戏。杭州一位网友分享经历：“我5月22日冲到4S店，销售说全国名额只剩200个，催着我交定金。结果隔天朋友去另一家店，销售又说刚放出300台...”业内人士透露，所谓的限量更多是营销话术，实际库存远不止这个数。
四、现在该不该出手？
如果你正打算买台代步车，眼下确实是入手马自达的好时机。横向对比同价位的合资车，8.99万连大众朗逸的1.5L手动挡都买不到，却能拿下昂克赛拉的自动挡。但要是指望“抄底后保值”，那可能要失望了——某二手车平台数据显示，去年上牌的昂克赛拉现在残值只剩7万左右，相当于一年亏掉30%。
不过对于预算有限又看重驾驶质感的人来说，这波降价堪称“及时雨”。就像广州的上班族小林说的：“我对比了三个月，最后咬牙上了昂克赛拉。虽然车机系统有点古董，但每天上下班开起来比网约车舒服多了，关键月供才2000出头，压力小很多。”
结语：
马自达这轮降价，像极了超市临关门前的“清仓大甩卖”。有人担心这是退出中国市场的信号，也有老车主愤愤不平“品牌价值暴跌”。但换个角度看，当合资车放下身段和国产车拼价格，最终受益的还是消费者。毕竟花更少的钱买到曾经高不可攀的车型，这种机会可不是天天都有。至于马自达未来何去何从——至少在这个夏天，它成功让无数人记住了“8.99万买昂克赛拉”这句话。
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