自打两年前马自达对外宣称搞后驱平台和直六引擎研发后呀，好多车迷都眼巴巴等着他们新车露面呢。这不最近，用全新后驱平台和直六引擎的首款车型 CX-60 可算把那神秘面纱给揭开啦。跟着亮相，马自达还公布了 CX-60 在德国市场的售价，47390 到 52890 欧元，换算成人民币那可老贵啦，能有三十三万到三十六万呢！想想之前马自达在德国的售价换算成人民币跟咱国内差不多，我瞅着这价格就有点犯嘀咕，一辆马自达卖这么贵，能行不？今儿个咱就好好唠唠马自达 CX-60 的那些事儿，瞅瞅它到底有没有前途！
就像一辆全新平台全新车系的车，CX-60 的外形看着没啥特别强烈的“新车样”，跟当下在售的 CX-5、CX-30 那些车型的家族化风格没啥大区别，压根儿没 10 年前魂动设计刚亮相时给人的那种惊艳劲儿。不过呢，作为全新车型，CX-60 也有些独特设计元素，像车头用的是分体式 LED 日间行车灯，大灯尺寸小些，中网尺寸大些，既突出品牌特点，又让人觉着更霸气。
车身侧面变化主要在 A 柱以前区域，因车辆用后驱平台，发动机纵置摆放，前轴到防火墙距离特别长，是典型后驱车比例。跟其他偏运动风格车型一样，CX-60 驾驶员也在接近前后轴中央位置，能带来更好操控感受。而且，车辆用了 20 英寸大轮圈，跟整车运动气质相契合。至于车辆后半部分造型，跟 CX-5 没啥大差别，车门照旧无腰线设计，靠渐变曲面反射光影变化造层次感，车尾微微溜背。
尺寸上，CX-60 属于中型 SUV，那尺寸比紧凑型的 CX-5 大好多圈呢，跟同样中型后驱平台的宝马 X3 比，俩差不多一个水平。能看出来，马自达 CX-60 的竞争对手，那肯定是直接冲着宝马 X3 这类豪华中型 SUV 去的。
车尾设计挺沉稳的，那勺子形状的尾灯辨识度可高啦，尾门中间是内凹的造型，看着挺个性的。下面的那四出排气是装饰件，真正的排气在车底下藏着呢。
嘿，有意思的啊，这次 CX-60 标准外观那个版本叫“Takumi”呢，看过《头文字 D》的车迷肯定晓得，男主角拓海的英文写法就是“Takumi”，这还挺奇妙的联动呢。
除了 Takumi 那个版本，CX-60 还有个更偏向运动外观的“Homura”版本，这 Homura 是日本动漫《魔法少女小圆》里的角色晓美焰呀。动漫里的晓美焰是个穿黑衣、头系红丝带的魔法少女。而 CX-60 的 Homura 版本，用的是红色车漆，中网改成熏黑蜂窝结构了，车的窗线、轮圈、后视镜、排气也全弄成熏黑的，整体红黑搭配的运动范儿，跟动漫里的角色特别搭。
进车里啦，马自达既然决心搞豪华，那内饰这一块儿肯定也不能差呀。总体来说呢，CX-60 的内饰跟咱熟悉的丰田、本田那些车型比，确实更有质感。尤其是中控台上那大片留白的设计，也是用来展示车辆内饰材质和工艺的办法呢。
比如说中控台上用的那种灰色面料呀，它是日本独有的纺织制品呢，跟传统的皮质或者搪塑材质比起来，能让人更有居家那种温馨的感觉。可汽车毕竟是在复杂环境里用的机器，难免让人对纺织制品的耐用性和抗污能力不太放心啦。
门板用了多种材质拼接，上面是浅色枫木，中间是抛光铝合金，下面是织物面料还有纳帕真皮包着。不得不说，CX-60 的内饰材质和氛围感挺不错，都有点雷克萨斯那感觉啦。
CX-60 的方向盘造型超运动，还拼接皮质给包上啦。驾驶员视线跟前是一块 12.3 英寸全液晶仪表，右边是一块 12.3 英寸中控屏。得说一嘴，这块屏幕的 UI 风格虽说跟现在的昂克赛拉、CX-30 一样，但能触控，也算增加了点便利性。就当年马自达取消屏幕触控说那是为了提升安全性，现在又加回来，也不晓得啥理由呢！
那肯定的呀，马自达一直以驾驶为核心可没把实体按键给扔了，车的空调系统有好多实体物理按键能操作呢，像前排座椅加热/通风、方向盘加热这些功能都有。那精致的电子挡把是全新设计的样式，前面有手机无线充电的储物槽，右边是带实木盖板的杯架。至于马自达祖传的那个实体多媒体操作旋钮，也没因为有触控屏就给取消，照样在特别顺手的地方放着呢。
要是选偏向运动风格的 Homura 那个版本，内饰主要是用黑色皮质包着，还搭配暗红色的线，整体质感也还行，就是少了些材质拼接带来的那种温馨氛围。
对于 CX-60 这车呀，大伙最在意的肯定是它那后驱平台呗。可遗憾呐，当前官方都没咋公布新平台的详细情况跟特点啥的。目前晓得的消息是，CX-60 是马自达全新后驱平台的首款车，还是全新后驱 SUV 产品线里最入门的那一款。往后这后驱平台还会推出三排座版本的中大型 SUV 叫 CX-80，来满足消费者对空间和多人出行的需求呢。
另外呀，不管是 CX-60 还是 CX-80 呢，它们都搞了个“窄车身”设计，车身宽度都不超 1.9 米，主要就是冲着日本和欧洲市场去的。那些地方城市街道比较窄，所以窄车身设计更适合在日本和欧洲用。至于北美市场呢，马自达会推出“宽车身”车型，像 CX-70 和 CX-90，这两款可以看作是 60、80 的加宽版，也都是后驱平台，定位是中型和中大型 SUV 啦。
对于新平台的运动性以及驾驶体验，咱压根儿就不用操心，毕竟就算是横置前驱平台的马自达，它的驾驶感受向来都是同级别里拔尖的。如今换成后驱平台了，马自达能发挥的余地就更大啦。
关于后驱平台的空间情况呢，根据外媒在现场的体验，后驱标轴设计的 CX-60 那可不太理想呀，第二排的空间特别局促。就算体验者身高都超过 185 厘米了，可这样的后排表现对于一辆中型 SUV 来说还是太小啦，哪怕跟同样标轴后驱平台的宝马 X3 比，那也完全不行呀。不过呢，CX-60 毕竟主要是面向欧洲市场主打个人驾驶的车型，后排不咋重要也正常啦。
这次发布的插电混动版呀，是由 2.5L 四缸发动机、驱动电机、8AT 变速箱还有电池组一块儿组成的。其中呢，那 2.5L 发动机能输出 192 马力、261 牛·米的动力，驱动电机有 136 马力、250 牛·米的动力，整套系统综合起来最大功率是 328 马力、最大扭矩 500 牛·米，还采用了偏向后驱的四驱系统。按照官方说的数据，CX-60 从 0 到 100 公里每小时加速是 5.8 秒，在混动模式下最高时速被电脑给限制在 200 公里每小时。
2.5L 插电混动版电池组容量是 17.8kWh，在纯电模式下按 WLTP 工况能跑 63 公里，最高时速 140 公里每小时。而且这车能支持 7.2kW 外接充电，但官方没说具体充电时间，也没说车辆支不支持对外反向放电功能。
关于这全新的 8AT 变速箱呀，那可是马自达自己研发出来的成果哟。跟传统 AT 变速箱不一样的地方在于，马自达这纵置 8AT 把发动机跟变速箱输入轴之间的液力变矩器结构给取消啦，换成了一组多片离合器。咱推测马自达这么做的原因呢，不管是插电混动版本，还是以后的 48V 轻混版本，CX-60 的电机都在变速箱内部输入轴的前端，也就是咱常说的 P2 电机，所以车辆老是会处于发动机熄火、光靠电机带着变速箱运行的那种工况。
要是发动机熄火了，驾驶员要是想超车或者猛地踩油门加速，那发动机得先点火，然后才把动力给到变速箱。这时候要是变速箱是传统的液力变矩器结构，动力传递就挺慢，迟滞感就特别明显。改成多片离合器结构后，电控系统就能根据油门踏板踩的深度提前压紧离合器片，动力响应就快多啦。至于换了多片离合器后会不会导致变速箱在拥堵时顿挫，或者带来像双离合变速箱那样的耐用性问题，现在还不清楚呢。
CX-60 会不会引进国内呀？说实话，感觉希望不大呢。首先是定价这块儿，CX-60 在德国市场的起步价是 47390 欧元。可同样尺寸、后驱平台的宝马 X3，在德国市场起步价是 51400 欧元。当然啦，这里说的 CX-60 的售价是 2.5L 插电混动版本，未来要推出的 3.0L 直六压燃版本，因为气缸数更多、压燃技术更复杂，定价没准儿还会更高呢。也就是说，CX-60 的定价很有可能跟宝马 X3 差不多。
换算到咱国内市场呀，宝马 X3 起售价是 39.28 万块钱，假设 CX-60 也能顺利国产的话，定价大概率也得在 35 万上下。仔细琢磨琢磨，就算 CX-60 各方面表现都不比宝马 X3 差，甚至动力配置比 X3 还强点儿，那又能有多少人愿意花买宝马的钱去买辆马自达呢？
除了价格定位挺尴尬的，那 CX-60 这欧洲化的设计呀，明显不符合咱中国消费者对车辆实用性的要求呢。就说花十几万买辆马自达，可能是年轻人图个任性。可要是花三四十万买马自达 SUV，后排空间还那么局促，这就挺让人没法接受啦。连奔驰和奥迪都靠加长来提升后排空间呢。
就目前咱国内豪华 SUV 市场来说呀，像凯迪拉克 XT6 这种二线豪华品牌的中大型 SUV，终端价格也就 35 万左右起呢。所以除非马自达国产 CX-60 ，还把售价控制在 20 多万那个档次，来个降维打击大众途观 L、别克昂科威 S 这类车型，不然这款车在咱中国市场怕是没啥出路咯。
对于马自达而言，他们得赶紧把北美市场的全新紧凑型 SUV CX-50 给引进国产咯。这车用的是更亲民的横置前驱平台，外形内饰都是全新设计的，定价说不定能让人期待呢。毕竟现款 CX-5 都进国内十年啦，确实得有个接替的来扛马自达紧凑型 SUV 的大旗啦。
马自达推出的 CX-60 作为迈向豪华品牌的开山之作，凭借后驱、六缸这类硬件，确实跟普通品牌拉开了距离，真正达到了豪华品牌的档次。可对于这百年品牌而言，转型豪华可不是短时间就能做到的，毕竟豪华车用户不光在意感受和产品力，更看重品牌价值，而这恰恰是马自达当下所欠缺的。
嘿，虽说新车身价和定位越来越高端，但这不代表马自达中低端市场就不更新啦。毕竟像 CX-30、马自达 3 都还在生命周期巅峰呢，马自达最近还弄了个全新一代马自达 2，用的还是丰田 Yaris 的标，还上了丰田混动呢。所以呀，自家有后驱六缸的高端产品，反倒对入门级车型是好事，毕竟有了高端图腾，能让入门级车型的用户更能感受到品牌价值，长远看，品牌影响力自然就慢慢提升啦。
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