敬畏越野，尊重生命，因为它是0容错率。
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
奔驰大G诞生40多年。
长城造车34年，研究越野车30多年。
这几年，国内汽车市场掀起了一股“方盒子热”，价格从十几万到几十万甚至上百万不等。
我妈分不清楚汽车的类型，她管所有长得比轿车姿态高一点的车都叫“越野车”。
许多用户的汽车知识并不会比我妈多多少，花十多万买了一台长得四四方方、样子像越野车的车，就真的想去爬沟过坎，以为真成了越野大神。
人类的一个通病是：我们以为我们具备的理性专业知识量，比我们实际拥有的要少得多。
奔驰大G累计全球销售了50万台，目前仍有80%以上的大G正常行驶在全球各地的路上。
如果你去过的地方足够多，到过地广人稀的祖国西部大地，西藏、川西、新疆等地的卡卡角角；
如果你稍微善于观察，就会发现，越往祖国西部走，越往海拔高、地形地势复杂、交通不发达的地方走，长城汽车的含量和浓度越来越高。
这几年红起来的“漫山遍野皆坦克”自不必多说，就连城市SUV中，哈弗系列出现的频率也非常高，皮卡长城炮是仅次于坦克的热门车型。
不是所有SUV都能叫越野车，我纠正我妈许多次这个叫法，但她说不好SUV这个发音。
现在一件很危险的事情是，许多人对越野车的认识不比我妈多，开着一台假越野就敢去只有真越野车才能去的地方，去走只有真越野才能安全通过的路。
传统汽车人说：安全才是汽车的灵魂；
各种闯入者说：不对，智能才是汽车的灵魂。
前几天，长城坦克举办了年度最重要的发布活动——坦克秋季技术发布会。
这个活动有三件事值得载入史册：
1，60辆坦克全系列产品组成的坦克车队穿越位于宁夏和内蒙交界处的中国虎克之路，创造了虎克之路历史，也创造了坦克品牌历史；
2、坦克正式发布了基于自身企业和品牌的越野分级制度，将越野车按照真实越野能力分为四级：超强越野、强越野、泛越野、城市越野。
3、坦克正式发布了自己基于“泛越野”这个细分市场的专业技术架构Hi4-Z架构。
为什么我说这三件事值得载入史册，并不是吹长城的彩虹屁，后面我会一一说明原因。
01
虎克之路：真越野的天堂，假越野的地狱。
在当前每个月可以上市40+款新车的中国汽车市场，尽管祖国疆土辽阔，但没有被汽车品牌活动涉足过的地方实在不多，大多数地方甚至都做成热门景点了。
虎克越野运动公园位于我国西部的贺兰山境内，是团石形成的峡谷，山体险峻，荒凉沧桑；是与美国的卢比肯小道、摩崖齐名的世界著名越野路线。
当我开着坦克行驶在著名的虎克之路，惊叹虎克的艰险与难走之外，也明白了做汽车媒体多年，竟然是第一次踏上虎克的土地，在这里做活动的品牌也是寥寥无几，因为虎克之路，大多数汽车品牌的产品根本驾驭不了，包括许多标榜硬派越野的产品。
期间，坦克专业车手和虎克之路创始人高劲松还驾驶坦克330和坦克400Hi4-T挑战了虎克之路难度最大的金刚坡等艰险路段。
如果你不曾踏上虎克，就不要轻易说自己是越野车，尤其是硬派越野车。
当你开车穿越过虎克之路，就会明白：
虎克之路，是真越野的天堂，也是假越野的地狱。
在这里，假越野将会无所遁形。
02
当你攻击魏建军的时候，他有可能在救你的命。
最近 奔驰电动大G预售，发布会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军说了一段关于硬派越野的话令人印象深刻：
“世界上有两种越野，一种是和大G一样的硬派越野，也有很多其他的，只是‘硬要越野’。硬派越野强调的是慢，因为只有慢才有控制，仅靠轮胎高速转动，仅靠滑动摩擦，或是仅仅挠住了一块岩石而蹿出去，不知道前面会有什么情况，也刹不住，那样的越野就太危险了。越野要慢，要稳定持续地输出向上的牵引力，爬上去。
硬派越野和“硬要越野”的梗冲上热搜。
当汽车发明者奔驰的高管说出这段关于“能慢得下来才是硬派越野”的理论时，人们才对魏建军此前类似的观点、逆耳忠言多了一份理解和敬畏。
此前有网友在机场偶遇，魏建军一个人乘坐航班到宁夏银川贺兰山参加坦克品牌的年度重磅发布会：坦克品牌秋季技术发布会。
魏建军常常说，热爱越野，更要敬畏越野。
在这场发布会上，长城汽车正式对外发布了其基于34年的越野造车经验，及400万辆越野车的行驶数据而做出的“越野车分级标准”。
这个标准围绕车辆的几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准共计70个精细指标，对车辆进行全面而深入的测试。并根据越野分级标准，长城将70项指标结合越野性能影响程度进行了权重分配，最终将越野划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。
其实，从今年开始直播、做短视频以来，长城汽车魏建军就在多个场合强调过越野分级的重要性，就像许多电影从业者多年来呼吁电影分级一样。
这两个行业分级的一个最大不同是，越野分级关乎生命。
有人可能会抬杠，一个越野车分级怎么就关乎生命了，小题大做。
设想一下一个场景：
你带着全家老小出门自驾游，走到一个比较艰险的路段或风景区，作为普通驾驶者，你可能无法判断自己座驾的技术配置是否足够载你跨越这段艰险路段。
更糟糕的是，因为某些汽车品牌不负责任地夸大宣传，让你错误地以为你的车属于硬派越野，跨越这样的艰险路段没有问题，但事实上，你的车只是一台样子长得像硬派越野的泛越野车，甚至一辆城市SUV车型。
在当前国内汽车市场“方盒子”异常流行，各种五花八门的“越野车”层出不穷时，这样的越野车分级显得尤为重要。
因为出门旅行，出门越野，最最重要的——出得去，回得来。
再回想这一年来魏建军在越野车方面的发言被攻击、谩骂甚至侮辱，我想说一句：当你在网上敲着键盘，攻击魏建军时，他有可能在救你的命。
当然，作为一家企业，长城并没有立场去向全行业发布这样一份越野车分级标准，但作为重要的企业参与者，这是以越野车为专业的长城的企业责任感，更是对每一位用户和家人生命的负责。
强烈建议那些喜欢越野车和方盒子，热爱旅行和越野的普通消费者了解一下这份越野分级制度，它比我们想象地更为重要。
03
Hi4-Z架构：长城对“泛越野”领域的降维打击
10月，内蒙古沙漠里，一辆红屁股坦克冲沙、豁沙、刷锅的视频爆红，有人爆料，驾驶者正是长城汽车掌舵人、有“保定车神”之誉的魏建军。
10月22日，谜底揭晓，这辆车的驾驶者正是魏建军，而这辆“红腚”坦克正是即将上市的坦克500 Hi4-Z 2.0版本。
经过两年的市场培育与产品热销，人们对长城旗下的Hi4电四驱技术以及Hi4-T硬派越野电四驱技术已经非常了解，在此基础上，长城汽车正式发布了全新纵置双电机混联架构 Hi4-Z。
这是一套为用户提供兼顾城市出行与泛越野的解决方案。
在强越野市场，长城有基于Hi4-T架构的坦克家族。
今后，在泛越野市场，长城将基于Hi4-Z架构打造一系列产品。
简单列几个Hi4-Z架构的硬核参数：
Hi4-Z定位超长续航越野平台，在插混越野领域，拥有全球最长纯电续航里程200km+，零百加速4秒级，系统最大综合功率可达715kW；
之所以能做到如此长的纯电续航，是因为Hi4-Z架构配备59.05kW·h的大容量电池，
为什么能装下如此大的电池？
主要得益于Hi4-Z变速器30余项结构性设计专利，将行星排与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置3挡混动构型，在实现3挡DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。
Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，降低动力传递过程中的损失。
同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。
同时Hi4-Z是全球唯一可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都可以介入驱动，同时发电给后桥驱动，比其他车型的亏电串联模式，功率损失小7%，即使匮电依然能实现5秒级的加速。
这场发布会的主题叫“何为越野”。
作为34年深耕越野领域的资深玩家，长城给出了自己的答案。
这套针对泛越野市场的Hi4-Z架构，在目前市场上所有能打造泛越野车的平台中，技术实力都是最能打的，更何况，市面上许多假越野车根本不是出自有名有姓的专业技术架构和平台。
在这场信息量很大的发布会上，魏建军还透露了两个重要信息：
1、长城旗下的“超强越野车型”已经在路上，这款大排量、带门桥的产品，可升至350mm离地间隙，适应±50度气温，6000以上海拔，军用标准；
2、长城汽车自研的4.0T V8发动机，将在明年四五月份正式发布。
曾经80后领袖韩寒在打斯诺克台球输给“九球天后”潘晓婷后，写了一篇著名文章，标题大意是：不要用你的业余爱好去挑战别人的专业。
Hi4-Z发布会后，许多企业会体验到，在泛越野市场，用自己的业余去挑战长城专业的滋味。
牛姑娘的观点：
在我们的人生中，许多事情都可以有B方案、C方案，但硬派越野，绝大多数时候都只有一种方案，0容错率。
这是我在驾驶坦克穿越虎克之路时最深刻的感受。
当魏建军苦口婆心不断强调所有人应该尊重越野、敬畏越野，尤其是汽车品牌不能虚假宣传、夸大宣传时，总有人对他进行人身攻击。
我想这些人应该开上他的假越野去穿越虎克之路。
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