近日，广汽集团发布了3月份的产销快报。其中，广汽本田3月销量为47,930辆，同比下降8.86%；第一季度累计销量92,729辆，同比下滑20.73%。
目前，广汽本田月销过万的车型也只有雅阁和皓影了，但新能源竞品对这两款车的冲击很大，而且，无论是雅阁还是皓影还都在吃燃油车的老本，尽管也推出了插混车型，但插混车型的市场表现都比较拉胯。曾经的神车飞度，换代后因为减配等基本上被市场边缘化，如今月销量基本不超过1000台。自2021年至2024年，广汽本田已经连续四年销量下滑，市场份额大幅缩水，市场地位一落千丈。
广汽本田销量的下滑，一方面是由于新能源车型很不“争气”，市场存在感很低。广本旗下极湃系列两款纯电车型月销不足百辆，插混车型市占率也仅仅0.3%，远低于行业平均3.8%的基础数值。被寄予厚望的“烨”品牌首款车型P7于4月15日才刚刚上市，也已然错失了市场先机。发布会当晚，广汽本田副总经理袁小华用“痛苦”二字给新车P7的最终定价背书：广汽本田P7的价格比同源兄弟东风本田S7的价格，便宜了整整6万元。
但就算便宜了6万元，广汽本田P7在同级别中的竞争力也依旧孱弱。虽然它搭载了Honda SENSING 360+系统，但这套系统，顶多算一套自适应巡航，只能高速用，市区用不了。对比优惠过后的智己LS6，广汽本田P7不仅充电速度慢，尺寸小了一圈，而且配置更是输的一塌糊涂。
若说产品力强弱尚存讨论空间，但广汽本田近年来频发的质量问题则彻底动摇了广本的品牌根基。2025年3·15期间，广汽本田新能源车型e:NP系列被曝续航虚标达20%、充电效率低等问题。燃油车阵营同样问题不断：第九代、第十代雅阁大规模出现“吃胎偏磨”；飞度因发动机异响、变速器漏油遭集体投诉，有车主称“冷启动需尝试十次以上”，车主维权群内故障案例超千起。
有雅阁车主在第三方平台投诉称：严重吃胎，偏磨，异响这个问题，四万公里的时候也向4s店反映过，也给处理了，换了两个轮胎，后桥给调了调，说是这个问题已经解决了，以后不会再出现，没想到现在这个问题还是很严重，而且磨的是轮胎内侧，从外面还不能明显的看出来，不好预防，这样就会严重影响行驶安全，人身安全。请厂家重视这个问题，给妥善处理，不要让这个品牌的粉丝寒心。
主编点评
P7或许是最后的自救机会，但想要扭转颓势，广汽本田需要彻底“自我袪魅”，革除“合资傲慢”。否则，当P7的营销热潮退去，等待广汽本田的或将是被写入中国汽车工业转型史的失败案例。
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