近日，大众集团发布了2024年上半年度财务报告，通过官方提供的10张图表，我们可以深入剖析大众在这半年里的经营表现。接下来，就让我们一起看看大众集团这半年来的成绩单吧。
首图向我们展示了大众集团的整体收入状况。2024年上半年，大众实现了1588亿欧元的营收，较去年同期增长了1.6%，但利润率却从7.1%下滑至6.3%。这一下滑趋势主要由奥迪、保时捷等高端品牌的销量下降所引发，尤其是保时捷在中国市场的销量下滑近40%，成为了明显的例证。尽管二季度大众稳住了市场基本盘，但仍需对高端品牌销量下滑的问题进行调整和优化。
第二张图表聚焦于销量数据。大众集团上半年总销量微降至435万辆，主要原因是中国市场销量下滑，上半年在中国仅售出134.5万辆车，同比下跌7.4%，导致中国市场占比降至30.9%，远低于巅峰期的近40%。与此同时，北美和南美市场增长较为显著。然而，受中国市场价格战影响，大众营业利润下滑了11%，这也从侧面反映出大众退出价格战的决策背后的无奈。
第三张图详细分析了各月销量构成，其中电动车销量下滑了1%。尽管中国电动车市场如火如荼，但西方国家电动化热潮却在退却。大众电动车型销量的小幅下滑得益于中国市场销量的大幅增长，但这是以牺牲利润为代价的，进一步验证了上一张图所展示的利润下滑情况。
从集团总销量来看，纯电车型占比逐年递增，预计今年将达到10%左右。这一增长不仅依赖于大众、奥迪等熟知品牌的贡献，还得益于斯柯达Enyaq和Cupra Born在欧洲市场的强劲表现。整体来看，大众集团旗下品牌正稳步推进电动化进程。
大众集团内部将旗下品牌划分为三个层次：基础层包括大众乘用车、商用车、斯柯达和西雅特（含Cupra）；高端层涵盖奥迪、宾利和兰博基尼；而运动豪华层则独指保时捷。这张图显示，上半年大众集团利润率下滑主要受高端品牌表现不佳影响，尤其是奥迪和保时捷在销量和利润方面均出现严重下滑，这是此前激进电动化策略的后遗症。然而，大众已开始调整策略，奥迪计划在未来几年推出大量新车型并注重高端化、油电并行发展，而保时捷则放缓电动化步伐以保持品牌特色。
在集团内部表现稳定的基础层中，未引入中国市场的斯柯达、西雅特和大众商用车表现抢眼，销量和利润均稳步提升。相反，大众乘用车受中国市场影响较大，出现量价齐跌的情况。因此，接下来的几张图将重点关注大众集团在中国市场的应对策略。
这张图详细揭示了大众集团在中国市场的实际状况。2024年上半年，大众在中国市场的营收预期大幅下降30%，总利润仅为8.01亿欧元，相当于每售出一辆车仅赚4650元，这一数字较2022年下滑了43%。因此，大众不得不选择保价降量的策略来应对中国市场的挑战，退出价格战也显得理所当然。
大众集团还对2024年全年业绩做出了预期。预计全年营收将实现最高5%的同比增长，营业利润率将保持在6.5%至7.0%之间，较去年略有下降。汽车投资比率将控制在13.5%至14.5%之间，重点投资领域仍为中国市场和全球电气化项目。此外，大众还计划保持稳定的现金流和净流动性以应对市场挑战。
在全球电气化投资方面，大众展示了与小鹏汽车的合作成果。双方共同打造了CMP整车平台和CEA电子电气架构以推进本土化进程。此外，大众安徽的首款车型已投产上市并将加速后续产品的研发和推广。同时，上汽奥迪也将采用上汽的电气化平台和技术来开发新车型，预计首款车将在2025年上市。
在全球范围内，大众集团通过收购美国新势力RIVIAN汽车的大部分股权来加强在美国市场的布局，并计划复兴Scout硬派越野品牌以抓住美国电动车市场的增长机遇。
在零部件供应链方面，大众集团与博世、Mobileye等合作伙伴共同推进智能驾驶技术的发展，并与高通、哈曼卡顿等公司合作打造智能座舱体验。在中国市场，大众还积极与小鹏、大疆、地平线等本土企业展开合作以加速本土化进程和提升市场竞争力。
综上所述，大众集团2024年上半年的财报显示，尽管面临中国市场的不确定性等挑战，但大众仍通过一系列本土化措施和多元化发展战略来保持稳定增长。我们期待大众在下半年能够延续这一势头，并在明年初带来更多亮眼的业绩表现。
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