如今，传统车企都在寻求破冰之道。价格战打到筋疲力尽，事倍功半；内燃机技术已达极限
前景黯淡。6月，老牌热销车别克GL8在网络上几乎社死，4962台的月销量被每月轻松破万的“后浪”腾势D9拍死在沙滩上。
花大力气打性价比大概也只能苟延残喘，在用户津津乐道的动力系统上整活儿才算起死回生的手段。上汽通用及时求变，主动与新能源技术寻求合作，搞出时下流行的插混技术，才能在燃眉之际杀出一条血路，帮助GL8这款生命线车型重新回到正轨。
效果是立竿见影的。8月，别克GL8周销量达到2420台；7月在部分机构发布的统计中达到8229台，依稀看到了复苏的前景。
话题还是老话题——内燃机与电机合作才算鱼水之交，氛围仿佛重回十多年前，丰田发布THS混动技术的场景。
彼时，传统主机厂考虑的是如何为内燃机减负，削峰填谷成为风靡一时的流行语，粗略概括了那套实际上要复杂得多的行星齿轮技术。
但身为辅助角色的电池电机并不甘心当个配角，像很多商战和黑帮题材电影一样，总有个不听话的手下想要分家自立门户。
家虽然分了，燎原之势却没能如预期中那么快到来。纯电产品总要依靠“新能源”三个字，才能体现出自己的强劲势头，但榜一大哥的大半江山都是靠插混系统打下来的。榜一大哥自己心里最清楚，自己可以抛弃燃油车，但不能抛弃内燃机。
个中滋味，理想深有体会。
如今，纯电车依然要面临每月财务报表上的赤字，小米也不例外。雷军先生的泼天流量，与利润还隔着数以万计的月销量。
但如何让用户埋单，并不是时间能解决的问题。换句话说，并不是产能、用户观望、竞品扰流这些次要因素暂时封了小米的销量上限，如果想知道谁是小米和纯电的最大对手，看看插混市场的增长就知道了。
如果仅仅依靠性能数据就能把BBA拉下马，就能搞垮老牌合资，那么蔚来就不会经历过山车般的轨迹，在为月销2万的数字欣喜之余，还要面对亏损50多个亿严峻现实。
老魏的那句“能活过明年吗”，应该在很多车企老板心里都默念过很多遍。
只有没长大的鬼火少年才会单方面的将汽车看成一个加速机器，新势力品牌期待的用户观念转变，恰恰成了自己的命门——当用户觉得加速能力更多在加塞时才能体现出价值，在大多数时候总显得过剩时，他们会以更全面的眼光和理智的态度对待汽车。
所以，别克GL8的复苏，恰恰代表了市场的心声。那个被抛弃的“定位”理论应该重新得到关注，每个地球上的物体，都有自己合适的角色。他们或许会利用一时膨胀的“预期”，获得资本青睐，但终究回归自己应处的位置上。
正如特斯拉在2024年的复杂表现，它仍然是全球电动车行业的领军车企，但特斯拉并不能完全代表纯电市场的势头和前景。如同多年以前，当飞度和高尔夫热销的时候，你并不能认为两厢车市场的局面打开了。
而即便身为领军车企，特斯拉也要面临在中国市场销量下滑、在欧洲市场遭遇宝马竞争的挑战。
市场总有过热的时候，时间能够解决的问题并不是帮助它一直热下去，而是在某个时候帮助他们强制冷却。
如今特斯拉和纯电车型，包括电机逐渐在更多插混车型上扮演角色，就体现了这个趋势。
萨特先生说，存在即合理。这没毛病。
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