从2023年56%的市场份额到今年十月的69.9%，谁也没有想到中国汽车品牌的颠覆居然来得如此之快。
确实，谈到当下中国汽车市场，中国品牌和新能源绝对是主旋律，从比亚迪月销突破50万辆到小米SU7单月交付破两万以及10月多达14家车企销量创历史新高，所有的数据都展现了中国汽车的强势。相比中国汽车品牌的“疯狂”，合资品牌则只剩下“落寞”，早已失去了昔日的辉煌。
在自主品牌的重压之下，合资品牌究竟能不能搞定新能源？说实话，之前这句话都是否定的，毕竟那可怜的销量能够证明一切。但从我们试驾MAZDA EZ-6之后，我已经相信合资品牌不仅能够搞定新能源，甚至在某些方面还展现出的实力比自主品牌要更胜一筹。接下来，我们就来为大家分析为何我有这种观点呢。
MAZDA EZ-6，打响合资品牌反攻“第一枪”
说这个话题之前，我们先来讨论一个问题，当下市场自主强、合资弱的局面是消费者抛弃了合资品牌吗？其实并非如此，特斯拉的热销便足以向我们证明，如果拥有好的产品，无论合资还是自主都可以交出好成绩。那么合资品牌销量为何一蹶不振呢？答案也就显而易见了，那便是缺少优异的车型。
确实，在传统燃油车时代，凭借在发动机、变速箱、底盘三大核心优势，合资品牌能够占据市场主导地位，但进入新能源和智能化时代后，合资品牌这种“先天”优势早已荡然无存，布局更早自主品牌必然会成为主流。如果说一款车能够继承传统合资品牌设计、调教的优势同时又具备自主品牌在电动化和智能化的优势，必然会得到大家的青睐，而今天我们要说的这款MAZDA EZ-6便是这样的车型。
作为长安汽车与马自达深度合作的首款车型， EZ-6的拥有马自达久有盛名的设计、操控与多年的安全造诣，再加上长安汽车发挥电动化、智能化优势，真正做到了优势互补，强强联合，实现1+1>2的效果升华。它的出现不仅开启了合资品牌2.0时代，更打响了合资反攻自主的“第一枪”。
依然是那个熟悉的马自达
说完市场之后，我们来聊聊产品。当你第一眼看到或者第一次上手，虽然EZ-6“带电”了，但依然是那个我们熟悉的马自达。
比如远远看到它时，相信所有人都知道这是一款马自达车型，这便是传承的意义。具体来看，EZ-6的前脸采用了Flying Feather光之翼主题，加上纤细的翼状大灯，整体看起来非常轻盈运动，相信没有哪个马自达粉丝能够抗拒这种视觉冲击。而无框车门和隐藏式门把手的设计，不仅提升了车身线条的流畅感，更有助于降低风阻，从而在高速行驶时提供更好的性能。连贯灯带的尾灯设计，配以两侧配以类似炮筒的灯腔设计，有效地拓宽了车尾的视觉感受，再加上合资同级唯一自适应悬浮电动尾翼，增加了车辆的科技感。
毫无疑问，对于MAZDA EZ-6的这个设计，在市场中绝对足够出色，更展现了传统合资品牌的设计功底。不仅看上去如此熟悉，当实际驾驶起来之后，尽管没有燃油车时代“ZOOM~ ZOOM”的激情轰鸣，但依然坚守了“人马一体”的驾驶乐趣。当你坐进驾驶室之后，便拥有满满的驾驶欲望，这得益于其第一无二的“理想驾姿”，其座椅开发按照颈椎保持直立，脊椎保持自然的S型弯曲，形成稳定的骨盆姿态，这种理想驾姿可以让驾驶者最舒服，并能对驾驶作出最快反应。当你第一次踩下电门之时，你便会感受到其完全延续了马自达燃油车的标定，从燃油车到电动车，驾驶者可以无缝衔接，无需特别适应。
当实际驾驶起来之后，由于EZ-6车身采用低重心的宽体车身设计以及50:50的前后轴平衡配重架构，使得前后轮在行驶过程中能够保持稳定的离心力，在过弯的时候车辆能拥有更精准的循道轨迹；直线行驶、高速行驶的时候车身也更平稳，没有发飘的情况。方向盘的指向性也非常准确，几乎没有虚位，反馈的力度也适中，不会过于沉重导致疲劳，也不会过于轻盈失去驾驶质感。这些都给驾驶者提供了独特的驾驶乐趣。
对于EZ-6的操控，用最简单的话来说就是加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准，虽然这几个字说起来简单，但背后却展现了马自达百年的造车功底。确实，我们从当前市场来看，虽然新能源车型众多，虽然足够省，但对于喜欢驾驶和操控的小伙伴并不友好，甚至成为了”诟病“。如今，随着MAZDA EZ-6的到来，在足够省的前提下更带来媲美燃油车的操控性，这在市场可是独一份，甚至用遥遥领先来形容也不为过。
相比凯美瑞、雅阁这些传统的B级轿车，MAZDA EZ-6拥有更强劲的动力输出、更快的车身响应、后轮驱动、更小的转弯半径、更均衡的轴荷比等操控优势。实测中，MAZDA EZ-6麋鹿测试成绩为80kph，18m蛇形绕桩成绩为64kph，双移线最快通过试验成绩为110kph，最小转弯半径为5.6m。再加上标配后H臂式多连杆独立悬架，可以更好地控制车辆的运动和姿态，提供更准确的路感反馈。
说实话，当你看过、驾过MAZDA EZ-6之后，你便能够感受到传统合资品牌的优势之处，这并非是一朝一夕所能超越。
合资市场独一份
说完马自达的不变之后，我们来聊聊马自达的变，更是让我们看到了其与时俱进的一面，甚至说市场独一份也毫不为过。
说到马自达业界很多人称之为“疯子”。当其它品牌都在搭载涡轮增压发动机的时候，它还在坚持用自家独创的自然吸气发动机；当其它品牌绞尽脑汁打造大空间的时候，它依然在车子的操控和底盘打造上做研究。有人调侃道：如果马自达和其它车企一样迎合消费者，那么就没其它品牌什么事儿了。
如今，随着MAZDA EZ-6的到来，其确实开始迎合消费者，甚至是成为了合资品牌之最，直接给到了满配。先从智能化上来说，当你打开车门之后，你绝对会被其营造出的科技感和豪华感所打动，无论是合资同级首个14.6英寸防眩液晶触控大屏 、合资新能源轿车首个零重力座椅、同级别唯一中置遮阳帘、高通骁龙8155高算力芯片、50英寸的AR-HUD全息增强显示等配置，展现了马自达与时俱进的一面。这一系列的智能车载功能和舒适性配置，不仅强调便捷、安全和实用，功能也几乎涵盖了用户从上车到下车的绝大部分日常智能化用车场景，刷新了合资车型智能化的天花板。
说到科技怎么能不提智能安全呢？在这方面其具备L2级别的辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持、循迹倒车、自动泊车以及前方交通穿行制动等智能辅助系统，极大地简化了驾驶过程，这在同级别同样是唯一的存在。在本次试驾中，我全程开启智能辅助驾驶行驶，车辆无论加速还是刹车都很平稳，没有丝毫突兀感，让出行更省心、更舒适。
至于豪华感，体验颇深的一个是内饰的设计与用料，座椅、仪表面板、门板上大量长绒翻毛皮的使用别具一格，感觉十分舒适和豪华。主副驾驶座椅都可以选装零重力座椅，这在合资新能源轿车中也是首次搭载，再加上14个高性能的索尼扬声器、透光面积达到1.223㎡的全景玻璃天幕等配置，更增强了马自达EZ-6的豪华感。
最后我们来聊聊动力。EZ-6提供纯电和增程两种选择，BEV纯电车型（CLTC）续航有480KM和600KM两个版本；REEV增程车型则有18.9KWh和28.4KWh两种电池包（车型），（CLTC）纯电续航里程分别为130KM和200KM，在同级别的合资品牌上可谓是遥遥领先。尤其是增程车型的出现，更成为了市场唯一的选择，占据了绝对的领先位置，得到大家关注和亲睐也就不足为期了。
总的来说，通过一天的市场，让我对MAZDA EZ-6有了全面的认识，其拥有合资品牌的品质与自主品牌电动化、智能化优势，成为市场中独一份的选择。此外，从价格上来看，更是将马自达的良心展现的淋漓尽致。横向来看，相比雅阁新能源的22.58万元，丰田BZ3的16.98万元，帕萨特的23.32万元，MAZDA EZ-6所给出的 13.98万元的起售价有着相当可观的竞争力，必将交出优异的成绩，值得我们期待！
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