新能源时代，电车特别是国产电车，我们肉眼可见的价格在不断突破，在五年前，国产车能像领克、WEY一样卖出十几万已经是奇迹，但现在，不仅有蔚小理这样冲击BBA的品牌，更是有诸如享界、仰望等价格更高甚至突破百万的国产车型， 当然，我们今天要聊的尊界同样是其中之一
作为华为四界中唯一未曾亮相的品牌，尊界的关注度是前所未有的高，更何况早就有确定的消息显示，尊界的车型将会是一台百万级别的新车，这也是鸿蒙智行旗下首款百万级车型，其实就整个新能源市场来说，真正达到百万级并且量产卖出去的，只有比亚迪的仰望。
随着尊界亮相时间的临近，更多信息也传递了出来，最近几天，多位博主都提到了有关尊界的电池信息，并且强调了这块电池会成为真正的“百万级电池”，甚至哪怕是现阶段最顶尖的麒麟电池，也比不过这块新电池，尊界的电池将“打破我们原有的一些认知”。
其实就现在的新能源车来说，特别是中高端车型，大家在电池上的区别没有想象中那么大，五十万的MEGA跟三十万的极氪001都用的麒麟电池，比亚迪则更是直接，几万、十几万哪怕几十万都是磷酸铁锂刀片电池，车价上的差异并不会体现在电池上。
当然，这也跟整体电池技术进步不大有关，市面上电池始终是以磷酸铁锂与三元锂为主流，无论怎么换皮，很难在电池上搞出天差地别的东西。但尊界似乎要跟宁德时代在电池上搞出点名堂，如何让电池配的上“百万级”，个人认为尊界的电池会是一块行业从未使用过的电池。
因为考虑到尊界会有增程版动力，再加上前两周宁德时代才公布了增程专用骁遥电池，很多人在猜尊界会不会用上满配60kWh的4C快充骁遥电池，从我个人的角度来看，尊界应该是不会使用骁遥电池的。
其一，骁遥电池已经在哪吒、启源、阿维塔等多个车型搭载，并不是一款全新的电池；其二，逍遥电池归根结底是以磷酸铁锂加钠组成的混合电池，定位低于麒麟，无论怎么都谈不上“百万级”，因此尊界直接使用的可能性微乎其微，我相信就算没有新的电池，最次尊界也得使用“满血”麒麟三元锂。
那会不会是新的宁德时代固态电池呢？我觉得这也不太可能，毕竟尊界明确要求明年量产，现阶段固态电池其实整体并没有到可以大量量产的地步，哪怕是与智己合作的清陶能源，除了发布会公布之外，实车是一直未能量产的，这已经是固态电池行业中走的比较激进的电池厂商了。
宁德时代的风格一直是务实为主，固态乃至半固态这种还需要沉淀的技术不太可能出现在今年的发布会上，那尊界与宁德时代究竟会拿出什么样的“百万级电池呢”？
从宁德时代近几年的电池发布会中，我们发现了端倪。早在去年，跟随麒麟电池一起发布的还有一块名为“凝聚态电池”。众所周知，无论是固态还是其他电池，电解液一直是大家攻略的重点，如何让电解液更稳定且通达率更高成为了电池行业突破的关键，而固态电池就是用固态的金属替代原本的电解液，实现更大的密度以及更安全的性能。
哪怕是半固态电池，想要量产使用至少要等一到两年，更别谈固态电池了。而“凝聚态电池”则是介于半固态与常规电池之间的东西，顾名思义，凝聚态电池中的电解液会呈现凝聚态的样子，类似于清水与果冻之间的区别。这种情况下不仅能让电池更加稳固，并且密度大大提升。
宁德时代有关凝聚态电池的专利早在几年前就已经公布，对这项技术的研究其实时间不短了，当初跟麒麟电池一起发布的时候，更多人忽略了只讲了一分钟的凝聚态，就现在这个时间节点来看，如果宁德时代没有放弃凝聚态，在尊界上首次使用是非常合理的。
对于凝聚态电池，宁德时代当时在发布会明确表示，只会使用在飞行器以及部分豪车上，这主要是因为凝聚态电池成本极高，其最大优势并不是在于密度上的提升，而是放电量的集中，相比于普通电池，凝聚态电池能够提供更大的放电量，并且在低电量情况下也不会明显衰减，本质上来说，这跟前段时间小米SU7 Ultra的麒麟赛道级电池有些类似。
当然，凝聚态电池毫无疑问在密度上也比现阶段最顶级的麒麟电池要更强，单体能量密度能达到500Wh/kg，对于尊界来说，很有可能增程版本的续航在500km左右，而纯电版本更是轻松做到1000km以上，这样一块新能源行业从未使用过的电池，密度接近半固态，放电不输赛道版，或许才能称得上是“百万级”车该用的电池。
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