嘿，第五代途胜L啊，搞了个天门山爬坡耐力挑战呢，一爬就是8小时。
12月16日啊，有个特牛的车手叫韩岳，这人可是全能车手呢，还保持着4项世界吉尼斯记录，国际拉力赛的冠军都拿了好几届了。还有那个铁豆，是个出名的美女车手，户外运动玩得贼溜，还到处推广赛车文化。这俩人一块儿开着北京现代第五代途胜L，电影上映那天，跑到张家界天门山——就是那“现实版哈利路亚山”的地儿，要搞个8小时的爬坡耐力挑战，就跟致敬阿凡达似的。
嘿，您知道不？《阿凡达》那电影取景的地儿啊，就是张家界的天门山呢！
张家界天门山被叫做“亚洲第一天路”呢，这条路全长10.77公里，海拔落差能有1100米，还密密麻麻地有99道挨着悬崖的急弯。那山路就跟蛇似的扭来扭去，再加上高海拔的地方云雾到处都是。这视野啊，就跟被谁给捂住了似的，那坡度大得有点吓人，一歪头就能瞅见好几百尺深的悬崖。在这么个路上搞驾驶挑战，只要出一回岔子，那肯定得整出个惨不忍睹的事儿来。
8小时爬坡耐力挑战，就一直那么不间断地上下坡往返开啊。这对车手的体力、耐力、操控技术还有感官那可都是超级大的挑战呢。而且啊，对参加挑战的车来说，不管是引擎动力、变速箱，还是刹车、轮胎、悬挂啥的车辆性能，这简直就是一场不让喘口气儿的大考验啊。
“99弯死亡路线”，这名字一听就够吓人的，就好像是死神专门设计来玩心跳的路线似的，99个弯啊，这弯多得就像羊肠子似的绕来绕去，简直就是死亡的“九曲连环”啊。
嘿，这次挑战啊，那两位车手可没开改装过的赛车。他俩呀，纯粹是为了挑战自个儿，还想把比赛难度往上提提，就挑了一辆原汁原味没做任何改装的家用SUV——北京现代第五代途胜L呢。
俩专业车手挑了这辆车去参加挑战，一上来就是一连串的爬坡路，这时候车手最惦记的肯定是车的动力啊。第五代途胜L配的是现代汽车新搞出来的1.5T CVVD高功率发动机，再加上自己研发生产的8AT变速箱，这俩凑一块儿那就是“黄金动力组合”。现代这个1.5T CVVD发动机，在国外还拿过“沃德十佳发动机”的名号呢，能一下子迸发出200匹的劲儿，扭矩能达到253N·m，比其他同等级的家用SUV可强太多了。而且现代汽车首创的CVVD技术可厉害着呢，不管是定速开啊，还是加速开啊这些开车的情况，它都能把气门开启的时间控制得妥妥当当的，让发动机在不同状况下自动切换成阿特金森、奥托、米勒这三种发动机循环，一直都能保持最棒的燃烧效率。激烈驾驶的时候，性能能提升4%，燃油效率还能提高5%，百公里油耗最低才6.9L呢。就这么着，车手在8小时的挑战里，碰到连续爬坡也不怕，不用在高海拔的地方停车加油做准备了。
现代集团自个儿研发生产的8AT变速箱往车上一搭啊，那动力输出就跟吃了长效大力丸似的，持续又稳定，高效得很呢。这变速箱的换挡逻辑可聪明啦，就跟驾驶员肚子里的蛔虫似的，能把驾驶员的想法理解得透透的，还能麻溜儿地传达出去。它那齿比范围可宽泛了，车起步的时候就像个大力士，特有劲儿。换挡速度快得邪乎，低到0.5秒就换完了，这就大大减少了动力的损失，动力衔接得那叫一个紧密，跟齿轮都焊一块儿了似的。跟那些用CVT变速箱的同级别SUV比起来，这车爬坡可厉害多了，高难度的爬坡挑战对它来说就跟玩儿似的。不像CVT变速箱，在低扭爬坡的时候还得担心钢链打滑呢，那多闹心啊。
再一个呢，车辆品质高低，那是由造车平台说了算的。第五代途胜L可是i - GMP平台造出来的头一款SUV呢。这i - GMP平台啊，全名叫“innovative - Global Modular Platform”，就是全球模块化平台。这平台可不得了，设计上有新花样，安全性杠杠的，动力性能超棒，操控起来准得很，动力适配范围还特别广呢。
现代汽车弄出了个全新一代的i - GMP平台呢。
第五代途胜L是i - GMP平台打造的。这车身结构啊，人家给重新设计了，超高强度钢和热成型钢用得更多了。嘿，这么一来呢，车身不光变轻了，强度还提高了，平均强度能往上提10%还多呢。车身重心也降下去了，车在高速上跑或者过弯道的时候，那稳定性和反应的灵敏性都噌噌往上升。它搞了个多重骨架结构，车吸收的冲击力能被有效分散开，驾驶舱的安全就有保证啦。再说说车内空间，人家把车身高度、车厢地板还有座椅位置都往下调了调，这空间就升级了。就拿长达8小时的挑战来说吧，在这个过程里，驾乘的舒适感能最大程度地得到保证。
最后啊，现代汽车想让第五代途胜L的驾驶性能和越野能力更牛。咋整呢？在研发这车的时候，就把现代高性能的N部门给请来了。这N部门可不得了，被拉到那号称“绿色魔鬼地狱”的纽北赛道，还有阿尔卑斯山高海拔的地儿，又是研发测试，又是调教的。
第五代途胜L的研发调教，那可是在德国的纽北和阿尔卑斯山搞的呢。
天门山道的路况差不离儿，可还更复杂些呢，就这，车手们反倒觉着信心蹭蹭往上涨。途胜这车型啊，全球总共卖出去都超过800万台了。它品质不错，口碑挺好，北京现代在家用车这块儿的质量稳定性那也是众人皆知啊，这些个因素也是车手要考虑的重要原因呢。
12月16日早上6点，第五代途胜L和韩岳、铁豆这两位车手，都已经到现场准备大干一场了。韩岳可是个职业拉力车手呢，想让他在这场驾驶挑战里，把多年一直信任的专业赛车扔一边，改开民用车型，这可不容易。就说挑战前一天吧，韩岳对这挑战还犯嘀咕呢。结果第五代途胜L一进场，刚试驾了一下，韩岳和铁豆就一个劲儿夸，什么动力传递和变速顺滑得很，引擎动力强劲得很，制动系统稳稳当当靠得住，弯道上操控起来就像胳膊指挥手指那么自如，仪表盘干净又直观。这么一夸，两位车手心里可就有底了，对这挑战充满了信心。
第五代途胜L，嘿，弯道进进出出的，都整了1000次啦。
上午8点30分，天门山8小时爬坡耐力挑战拉开了大幕。这挑战啊，可没被命运高看一眼，一开场那实际的状况，比大多数人想的还糟糕呢。天气阴冷，路面上有水渍，滑溜溜的，再加上时不时有山体掉下来的碎石子，就跟暗箭似的，防不胜防。韩岳和铁豆呢，就紧绷着神经来应对，开始了第一圈挑战。嘿，8点42分，就过了12分钟，韩岳就把平常开车得30分钟的单程爬坡给搞定了。又过了13分钟，韩岳回到出发点了，总共用了24分59秒就把第一轮通天大道挑战给拿下了。那浓烈的烧胎味儿，响亮的引擎声，再加上火红的刹车片，凑在一起弄出一种特别新奇又强烈的感觉，把在场所有人脑子里的犹豫和担心都给震没了。
第五代途胜L，“蹭蹭”就完成了10000米的爬升呢。
10点38分的时候，第五代途胜L在通天大道跑了100公里。过了9分钟，10点47分了，它又把1000个弯道给转完了。到14点10分，挑战正式开始，这一跑啊，5小时40分钟之后，也就是在通天大道上，第五代途胜L往上爬升了10000米，垂直行驶的距离都有20000米了，好家伙，这就跟翻了一座珠峰似的。在这次挑战里，车的动态表现那可让两位车手直竖大拇指。转向特性有点中性，这在过各种各样角度的弯道时可太有用了，修正和调整起来也轻松。悬架设定稳稳当当的，既能把车身撑得好好的，还能给反馈呢，路上有坑洼起伏也能适应。16点30分，挑战结束。最后一统计，韩岳和铁豆在这天门山8小时的爬坡耐力挑战里，来来回回爬坡一共完成了17圈，跑了363.8公里，过了3400个弯儿，爬升海拔18700米。就这么连续8个小时不停地在坡道上折腾，在这“天下第一奇观公路”上，第五代途胜L把自己1.5T高功率发动机200匹马力那股子澎湃劲儿、8AT变速箱的靠谱劲儿，还有整车坚韧的品质，都展示给大家看了。
第五代途胜L来来回回开了10圈。
各种弯道和路况那可都挺刁钻的，这时候车就得有特别快、特积极的响应和反馈，转向得灵活，底盘也得稳稳当当的，少了哪个都不行。每次顺顺当当出了弯，发动机和变速箱就得给车提供最棒的牵引力，好去对付下一个不知道啥样的弯道。要进弯的时候呢，那可就是制动系统接受最严格考验的时候了。老话说得好，心急吃不了热豆腐，刹车又强效又稳当又有力，这才是根本呢。8个小时爬坡耐力赛，下坡路总共得有上百公里，这对刹车片、引擎制动还有变速档位的损耗大得都不敢想。从某种角度说，在这次挑战里，制动性能可是第五代途胜L要面临的最大难题。8个小时一直不停挑战，到最后第五代途胜L就用原装的状态跑了百公里下坡路，整体的制动性能稳稳当当的，制动系统的稳定性可比同类车型强太多了。
天门山有个8小时的爬坡耐力挑战呢，这可不是闹着玩儿的，各种考验和风险就像一群饿狼似的围在那儿。在这种情况下啊，哪怕就有一丁点儿的软弱，那也能被放大得没边儿了。在悬崖边上玩这挑战，零失误那都只能算是刚及格。可韩岳、铁豆还有第五代途胜L呢，交出来的答卷简直近乎完美，比大家预想的厉害多了。人的成就啊，那都是建立在各种各样的好品质上的。就这次挑战来说，咱亲眼瞧见的，那就是一场勇气和探索精神的大胜利。车手一门心思地追求驾驶极限，第五代途胜L呢，死死地坚守车辆品质，还一个劲儿地探索车辆科研技术，就因为这些，才有了这么好的成绩，这成绩也变得更实实在在有意义了。12月27日啊，天门山8小时爬坡耐力挑战的完整影片就正式上线喽。到时候你就能看看什么叫源于野心的冒险，什么叫向着极限猛冲，什么叫为了证明自己的坚持了。
韩岳和铁豆这两位车手，嗨，就这么把挑战给成功拿下了，可得好好庆祝庆祝呢！
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