车圈狂风暴雨来临的前兆！余承东卸任车BU董事长，华为虽然没有明说，但没有一个车企能睡得安心！余承东卸任车BU董事长，不是意味着华为准备脱手汽车领域，反而意味着华为汽车战略取得阶段性胜利，准备着手下一阶段，看看赛力斯财报就知道啊，自从合作后，赛力斯就陷入亏损，终于在2024年翻身，卖了40多万台车，营收追平理想汽车，净利润接近60亿，问界成为国内第二个盈利的新势力，用时比理想短太多。
华为汽车战略的下一阶段是什么？果然不出所料，余承东卸任后，引望就发生人事变动，新增赛力斯还阿维塔股东，新增徐直军为董事长，余承东任副董事长。想一下赛力斯是如何崛起的，说白了就是因为华为智驾技术，现在一大堆车企都想加入鸿蒙智行，但余承东说了，已经没有太多的精力。所以说余承东去了引望之后，就是在释放强烈的信号，说简单点，引望就是鸿蒙智行的升级版，虽然说引望的机制是所有车企都能加入，但实际上比加入鸿蒙智行难一万倍，因为引望已经被行业视为一个3000亿级别的独角兽，要知道赛力斯和长安都给了华为100多亿，才好不容易拿到10%股份，所以怎么可能轻易的把股份卖给其它车企。
简单来说，华为引望就是要打造最顶级的智能驾驶技术解决方案，加入的车企绝对能在行业站稳脚跟，就拿赛力斯来说，要是不做电车，现在都没什么人知道，和华为合作后，直接翻身，销量40多万台，营收1400亿，市值2000多亿，净利润大约60亿。说句难听的，问界现在根本没有把其它新能源车企放在眼里，因为同价位车型根本就没有几个对手，问界M9去年卖了接近20万台，请问还有哪款售价45万以上、月销量超过2000台的国产SUV？根本没有！问界M9已经把宝马X5和奔驰GLS打的落花流水，这种成绩，其它车企根本羡慕不来。再看看蔚来，一年亏200多亿，小鹏和零跑也在亏，雷军影响力那么大，去年汽车业务还是亏了62亿，理想也被崛起的赛力斯影响了，23年还有100多亿净利润，24年跌到80亿。再看看BYD，造车那么多年，同价位高端车销量看不到问界的后尾灯。
而阿维塔是长安旗下品牌，用了华为智驾后，在高端汽车市场有不错的表现，另外长安有多款车也开始使用华为智驾，销量非常不错，3月份总销量接近27万台，排名第二，仅次于比亚迪，一旦引望强势崛起，长安销量超越比亚迪不会多久。现在美国也是怕了华为这种死磕精神，之前华为手机业务这么拉，任正非都想放弃了，结果被余承东捡起来，手机业务从此腾飞。后来美国断供，如此艰难情况下华为还能用多余精力去找车企合作，不仅赛力斯腾飞，麒麟芯片和鸿蒙系统全部突破，汽车芯片、GPU也突破。这次余承东去了引望，没有一个车企能笑的出来，因为余承东真是干一行行一行，不出意外的话，华为引望的汽车智能解决方案，会竞争对手进行降维打击，特别是合资品牌，一个都跑不掉。
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