花六十多万买辆玛莎拉蒂总裁当家用车，这事儿靠谱吗？
去年有个做生意的朋友找我参谋买车，开口就是"想买辆玛莎拉蒂接送孩子"。当时我差点把茶水喷出来——这感觉就像看见有人穿着燕尾服下地插秧，不是不行，就是画风有点清奇。
意大利人造车向来任性，五米二的车长硬是塞进四张赛车桶椅，发动机声浪调得比帕瓦罗蒂还高亢。2022款总裁的轴距确实够长，三米一七的数据能把宝马5系按在地上摩擦。但真坐进去就露馅了，后排腿部空间比标轴奥迪A8还短一截，高个子坐进去膝盖离前排椅背刚好两拳，头顶受溜背造型压迫只剩三指空隙。
带孩子出门更是一出悲喜剧。ISOFIX儿童座椅接口藏得跟地道战似的，得先拆座椅衬垫才能安装。门板储物格连瓶矿泉水都塞不稳，中控台的无线充电板和杯架还会打架。最绝的是那个496升的后备厢，看着比雷克萨斯LS大，实际装两个登机箱就宣告满员。意大利设计师可能觉得买这车的人都用不上后备厢，毕竟有钱人出门都带跟班拎包。
底盘调校倒是很诚实，自适应悬挂在舒适模式下依然保留三成路感。过减速带时车内动静比宝马5系小，但比起奥迪A8那种如履平地的魔毯悬挂，总裁更像是给成年人准备的硬糖——嚼着带劲，但别指望它入口即化。主动降噪技术把怠速噪音压到38分贝，可惜运动模式一开，排气管立刻开始唱《我的太阳》，想哄孩子睡觉得先在中控屏里关掉声浪模拟，这操作堪比吃火锅前先拆煤气罐。
安全性能算是勉强及格。铝制前纵梁在25%偏置碰撞测试中表现不错，但侧面柱碰时B柱变形量比奔驰E级多出五厘米。全系标配的驾驶辅助系统能应付简单跟车，遇到曲率大的弯道就抓瞎，跟特斯拉的自动驾驶差着十条长安街。没有交叉路口预警算是硬伤，在菜市场门口倒车时得打起十二分精神。
养这头意大利烈马更考验钱包厚度。城市里开百公里喝掉13升油，比同排量宝马每年多烧三成汽油。基础保养一次两千八，换个空气滤芯够买台小米电视。最扎心的是保值率，开六年直接腰斩，比雷克萨斯LS少卖十几万。难怪车友群里都调侃，买总裁的人根本不在乎钱，在乎钱的人不会买总裁。
智能化配置暴露了传统豪强的软肋。十寸中控屏看着挺唬人，菜单逻辑堪比意大利面——绕得人头晕。语音识别只认英文指令，想调空调温度还得切换成伦敦腔。车联网服务倒是送五年免费，但系统更新速度慢如老牛拉车，隔壁国产新势力都月更了，玛莎拉蒂还在搞季度更新。
真要论家庭实用性，同价位的奔驰S级能把总裁按在地上摩擦。人家后排能翘二郎腿，后备厢多装两个行李箱，连儿童座椅接口都做了快拆设计。但话说回来，买玛莎拉蒂的人谁在乎这些？就像你不会用青花瓷碗装炸酱面，虽然确实装得下，但总觉得暴殄天物。
这车最适合两种家庭：一种是家里已经停着埃尔法当保姆车，总裁纯粹是买来当大玩具；另一种是孩子都上了国际学校，平时出门不是高尔夫球场就是马术俱乐部，后备厢常年只放爱马仕包。普通中产家庭真要买，建议先去二手车市场试坐半小时后排，再打开手机计算器算算油费。
汽车终究是妥协的艺术，只不过意大利人选择向浪漫妥协。
全部评论 （0）