中国汽车公司的竞争已达到极致，使得日本陷入了焦虑状态。汽车产业在日本国内生产总值中占比约20%，支撑着数万家上下游企业以及数百万员工的生计。若在汽车行业全面落后于主要的竞争者，日本可能面临经济灾难。为此，日本各界团结一心，准备与中美进行最终的较量。
据英国《金融时报》报道，索尼本田移动的首席执行官水野泰秀表示，中国竞争者的发展速度远超预期。中国汽车企业仅用18个月的时间就能开发出一款电动车，这还不到日本开发一款汽车所需时间的一半。
日本的汽车制造商对中国车企的快速发展感到“极度恐惧”，如果不能迅速创新，他们可能永远只能是追随者。水野泰秀建议，日本企业需要改变其保守的企业文化，紧跟中国的发展步伐，在制造业领域取得突破。
曾经，提到日本的制造业，人们总会自然而然地竖起大拇指，认为日本产品质量优良、性价比高、市场占有率高、值得信赖。然而，如今再看日本制造的汽车，人们曾经的钦佩之情已荡然无存。
原因很简单：如丰田、本田、三菱这些“百年老厂”在创新道路上显得缺乏动力，依靠过去的积累维持，导致曾是汽车出口第一大国的日本，将这一位置让给了后来者——中国。难道日本没有危机意识吗？这似乎说不通。
事实上，发展电动汽车所需的市场、人力资本和基础材料等资源，都集中在中国手中。中国擅长利用本土资源，从而打造了与众不同的发展道路。正如比亚迪创始人王传福所言，在过去十几年里，比亚迪在电动汽车领域的投入已超过1400亿元。
即使比亚迪汽车的毛利率仅为汽车销售价格的5%，比亚迪依旧在疯狂扩展其业务。面对这种情况，日本企业能拿什么来与中国竞争呢？
在内卷的程度上，中国自诩为第二，无人敢自称第一；在价格战上，中国以接近成本的价格与竞争对手展开激烈竞争；在持续发展的能力上，中国每年毕业的大学生数量超过1000万，他们大多数投身于制造业。
像本田这样的传统燃油车企，如果有自知之明，就不应该与中国企业一起卷入激烈竞争，而应寻找特殊的发展路径。
然而我们看到，日本企业不甘心仅做追随者，被中国甩在后面，他们正在努力恢复曾经失去的优势。问题是，中国主张与竞争对手进行公平竞争，优先保障本国车企的生存和就业。
根据海关数据，2023年中国出口汽车数量达到491万辆，其中新能源汽车为120.3万辆，创下历史新高，成为世界第一大汽车出口国，而日本则以442万辆的出口量位居第二。
之前提到，中国车企之所以能够超车，是因为转向了电动汽车的发展，而日本则依旧试图巩固燃油车的市场份额。结果是，旧技术被新技术击败，日本车在中国市场的份额从高峰期的大约24%，迅速降至现在的约12%。
而且，日产在常州的汽车工厂已停产，三菱开始退出在泰国的部分市场，美国为了发展本土的新能源车产业，开始对外资和本国企业实行“区别对待”。这一切无不显示出日系车神话的破灭，日本正面临前所未有的产业危机。
日系车是否会被时代淘汰？预测日系车未来的方向。
首先，日系车的市场份额将逐步缩小，本田、丰田、三菱等都将失去产业优势。
当前中国新能源车的渗透率约为50%，意味着中国每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。更麻烦的是，大洋彼岸的美国也在积极为电动汽车的发展铺路，例如通过《通胀削减法案》，为每个购买电动车的车主提供高达7500美元的补贴。
中美各有所需，即使如此，他们还在积极发展新能源汽车，这让其他国家的生活变得更加困难。可以想见，在未来10年，汽车市场将呈现中美“平分天下”的局面。而日本、韩国、欧盟由于资源短缺，本国的优势产业将逐渐沉沦。
其次，中国有机会收购日本的高新技术和专利。
日本是为数不多的在技术转让方面设置重重障碍的发达国家之一。一些网友这样说：即使日本放弃优势，也绝不会帮助中国成长。但问题是，日本是一个资源进口大国，当“日本制造”不再受欢迎的时候，相信日本的好日子也将结束，到时只能变卖资产。
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