3年5万公里后，发现插混车与增程式差距明显，劝你别交“智商税”

现如今，随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为了日常出行重要的伙伴，在新能源汽车还未普及之前，传统燃油车一直都是消费者在购车时的唯一选择，因此也占据了比较大的市场保有量，但近几年，随着新能源汽车的迅速崛起，国内汽车市场的格局发生了翻天覆地的变化，在今年的5月份，我国新能源汽车的渗透率已经达到了47%，具有近百年发展历史的传统燃油车也迎来了强劲的对手。

目前来看，纯电车和混动车成为了新能源汽车领域的主流，其中纯电车所具备的纯粹动力性能表现、更智能化的配置以及更低的出行成本等优势，在市场中得到了众多消费者的高度认可，而在混动车领域当中又包含了插电式混动、油电混动以及增程式汽车，有很多人认为增程式汽车是“多此一举”的车型，因为增程式汽车的工作原理是用油发电，再用电来进行驱动，这样会造成不必要的能量损失，但3年5万公里后，发现插混车与增程式差距明显，劝你别交“智商税”。

对于增程式汽车的认知，其实有不少用户都忽略了一个重要的问题，那便是增程器的效率问题，对于内燃机的热效率，现阶段已经达到了瓶颈期，并且在短时间内很难有新的突破，要想获得更低的使用成本和更强的动力性能表现，最直接的办法就是将内燃机的效率都一直保持在最佳状态，很显然传统燃油车无法做到这一点，因此增程式汽车可以用同样多的油量，转化成更多的电能，即便过程中有能量损失，但也要比传统燃油车的直接驱动更有燃油经济性，现如今随着技术的不断发展，增程式汽车的馈电油耗基本与插电式混动车相差无几。

而同级的插电式混动车虽然有着可油可电的驾驶模式，但由于车载电池的容量比较小，纯电续航里程一般较低，70公里左右的续航能力，即便是在市区短途代步的情况下也需要进行频繁充电，出行效率并不高，并且车辆在馈电状态下，发动介入所带来的噪音也让人难以接受，并且车辆从电机驱动切换到发动机驱动后，动力性能下降明显，整体驾乘质感完全不如满电状态，而增程式汽车的纯电续航里程普遍都在200公里以上，市区代步无需频繁进行充电，大大提高了出行效率，长途出行时也有着更低的使用成本，增程器的全程无感式介入，也带来了良好的驾乘质感，开了5万公里的插混车，再开增程式汽车，发现差距非常明显，奉劝你别再交“智商税”了。

对于大多数的普通消费者来说，增程式汽车相较于插混车以及传统燃油车要更具有性价比，就比如作为“价格屠夫”的零跑汽车，近日又推出了一款新能源中大型的SUV——零跑C16，新车提供纯电版和增程版两种车型选择，新车已于6月28日正式上市，零跑C16凭借着全域自研的技术优势，更带来6座SUV的选购新标准。

零跑C16增程版售价15.58万-17.98万元，纯电版车型的售价则为16.18万-18.58万元，作为一款中大型SUV，零跑C16的售价更为亲民，要知道，作为同级的理想L8只有增程版可选，售价为32.18万-37.98万元，问界M7也只有增程版可选，售价24.98万-32.98万元，对比之下，无论是从选择的多样化上还是价格方面，零跑C16都有更大的优势。

此外，虽然零跑C16在售价上更便宜，但车辆的品质以及驾乘空间表现却完全不输同级的理想L8、问界M7等竞品车型，这主要还是得益于零跑汽车一直以来坚持技术全域自研以及品牌规模效应的加持，在车辆的舒适空间表现上，零跑C16应用了MPSUV智慧空间设计，车辆的长宽高分别达到了4915*1905*1770mm，轴距来到了2825mm，虽然在车身尺寸上相较于理想L8等竞品要小一点，但却有着更为出色的车内空间表现，其中零跑C16车内空间利用率达到了67.2%，同级的理想L8只有65.5%、问界M7只有66.1%，车内有效空间总长来到了3301mm，车内总容积达到了5290L，同级的汉兰达只有4700L，理想L8则为5240L，通过数据对比，可更直观地感受到零跑C16车内空间之大。

同时，零跑C16还采用了2+2+2座椅布局设计，车辆的第三排座椅还支持独立翻折，带来4/5/6座模式，空间利用更加灵活，二排舒享座椅更带来移动的商务出行舱，二排脚部空隙高度来到了115mm，同级汉兰达只有105mm，二排有效头部空间达到了1018mm，汉兰达只有1001mm，并且第二排座椅还配备了座椅加热、通风、电动调节等功能，副驾后侧还配备了贴心小桌板，副驾及后排座椅还会自动调整位置和角度，确保小桌板的水平角度和前后距离更适合用餐、办公、写作业等场景。

不仅如此，零跑C16还具备了后翻式电驱、魔术后备箱、全平地板、1.99平方米全景大天幕等设计，带来更大更舒适的空间座舱表现，14.6英寸的中控屏分辨率达到了2.5K，显示细节更为细腻，10.25英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的后吸顶式娱乐屏幕、多色氛围灯等设计，更彰显出了车辆内饰的科技感氛围，在智能化配置上，零跑C16的车机全系标配了8295智舱芯片，AI算力较8155芯片有了全面提升，内存、CPU算力、GPU算力等都比同级的理想L8、问界M7更高，为后期的OTA升级预留了足够的空间，结合全新的Leapmotor OS 4.0车机系统，带来更为流畅的人车交互体验，车辆的智能语音助手还支持60秒连续对话，真正做到可见即可说。

智驾方面，零跑C16配备了越级的激光雷达、英伟达Orin-X芯片等多达30个高精度感知硬件，可实现多达25项智能驾驶辅助功能，大大降低了车辆面对复杂道路时的驾驶难度，此外，零跑C16在整车的被动安全上也下了很大的功夫，车身采用环状笼式一体化设计，车身高强度钢铝材料占比高达75%，并对整车的关键部位也进行了加固处理，应用最高强度达2000MPa的热成型钢，使得整车扭转刚度达到了38396N·m/deg，完全可媲美百万级豪车的安全水平。

在车辆的动力性能方面，零跑C16的增程版采用了高功率的增程器以及驱动电机，最大输出功率可达170kW、峰值扭矩320N·m，在CLTC工况下具备了200公里的纯电续航能力以及1095公里的综合续航里程，车辆馈电油耗仅为5.4L/100km，使用经济性得到进一步的提升，纯电版车型则是采用了三合一电驱，最大输出功率高达215kW，峰值扭矩360N·m，车辆的百公里加速时间仅需6.37秒，系统综合效率值更是达到了92%，由于车辆全系标配全域800V高压碳化硅快充平台，使其也具备了15分钟就能将电池电量从30%充至80%的能力，长途出行也毫无续航里程焦虑问题。

通过以上对零跑C16这款新能源中大型SUV的全面分析不难看出，对比同级理想L8、问界M7、汉兰达等车型来说，零跑C16的确有着全方位的优势存在，15.58万元的起售价更为亲民，同时也让我们看到了插混车与增程式汽车之间所存在的明显差距，对于这款车，你觉得怎么样呢？