大新闻啊大新闻，就在昨晚，已经传了几个月谍照的米车二号，人称法拉米的小米 YU7 终于官宣亮相了。
虽然根据小米的说法这台车要到明年的六七月份才会上市，但昨天不仅小米官方放出了超高清的图片，工信部的新车目录里也上了 YU7 的基本信息，可以说是已经把 YU7 的基本信息都透的差不多了。
脖子哥今年呢直接就是一个显微镜上身，跟大伙一起仔细看看 YU7 上有哪些有意思的细节，顺道猜猜价格。
但是先说一个我个人的猜测啊，就单说这个卖相， YU7 大概率会比 SU7 的销量还要更高，也很可能成为第一个把特斯拉 Model Y 拉下马的 Model Y 杀手。
至于为啥我们后面说，咱们还是先来看车。
先说这个名字，着实有点让人意外。大伙本来都以为这台内部代号 MX11 的 SUV 会沿用 SU7 的思路叫个 SU8 啥的，结果这个 YU7 一出，大伙就开始争论这个名字咋读了。
“ SU7 叫苏七，那 YU7 叫御七（ 预期 ）还是叫逾期？”
“ SU 是 Speed Ultra 的缩写，那 YU 是啥玩意？”
“ SU7 的代言人苏炳添姓苏，那 YU7 的代言人肯定是姓于了吧！”
不是，那啥，我投于谦一票。。。
看大伙猜的这么热火朝天的，雷军在今天中午就发了个微博，表示这车就念英文的外优七，而且背后有故事，大伙别瞎猜惹 ~
再来看外观，虽说之前已经看了很久 YU7 的谍照，还有各家建模大手子做的三维渲染图，但在真正看到工信部证件照的时候脖子哥还是会觉得， YU7 虽然跟 SU7 长得一脉相承，但几乎把能改的细节都改了，在我看来是个很好的家族化设计手法。
从工信部的三围数据看， YU7 的长款基本和 SU7 是一样的，大伙可以想象一下它的个头大概就是把 SU7 拉高再升一下底盘，妥妥的中大型 SUV 的尺寸。
并且它的轴距也达到了 3 米，比很多纯电 SUV 比如智界 R7 、乐道 L60 、极氪 7X 都要大上一圈。
但大伙不要觉得 YU7 的车内空间会很大很富裕啊，因为跟 SU7 的比例一样， YU7 的整体造型同样不是偏家用那挂的，车头（ 前悬 +L113 的长度 ）肉眼可见的长，车尾肉眼可见的短。
前排座椅位置大致放在了前后轴中点上方，是非常标准的运动车型比例。
很容易看出来它致敬的是哪台车，放眼整个纯电 SUV 领域也几乎没有同类车型，但也肯定会牺牲一些后排的腿部空间。
而在细节的处理上，我觉得小米对于 YU7 的态度就是尽可能的将米车的家族语言跟 Purosangue 做结合，效果说实话还真就挺好的。
比如头灯部分，法家的思路是直接用进气口做个假大灯的形状，然后把主灯组隐藏在下面。而 YU7 则是保留了 SU7 大灯的轮廓，但是分成了上下两个部分。下面是主灯组，上面是导气孔。
不要觉得这个导气孔是装饰啊，大伙注意看机盖底部这里， YU7 是在两边都放了出气孔的，很可能跟车灯的导气孔有结构上的配合，起到稳流的效果。
双层的轮眉结构，只能说跟法家心有灵犀吧，但增加了一些类似加强筋的细节。
不丑，但也说不上多好看。
车身侧面，比较有意思的是门把手部分，大伙乍一看卧槽 YU7 怎么用上隐藏式门把手了，在 SU7 上雷军明明说过半隐藏式更好更方便，咋反水了呢？
但大伙别急啊，注意看， YU7 上这个隐藏式把手并没有其他车上那种主动解锁弹出的按键。
再结合小米之前申请的半隐藏式门把手专利，我可以合理猜测这个门把手大概率还是 SU7 上的半隐藏式设计，只不过考虑到了 SUV 更高的风阻，而在把手的表面增加了一个弹性盖板。
开门只需要用手一顶一抠，不需要任何的电动开启结构。
等上市了以后大伙可以看我说的对不对。
不过比较遗憾的是，大伙之前猜测的 YU7 会用上小米之前的对开门专利，像 Purosangue 一样能让后排反向开门。但从测试车的谍照和门把手的位置看，没希望了，等米斯莱斯再看吧。
车尾部分是 YU7 设计这次争议比较大的地方，很明显这个倒 C 型的尾灯是在和 SU7 保持相似的语言，但轮廓看着有点不够精神。
再加上它车尾的结构特别多，光是尾翼就有俩，各种线条都揉在一起，说实话不够简洁。
我看到还有朋友表示这个尾灯跟智己 LS6 的烈焰红唇有异曲同工之妙，大伙咋看 # 狗头。
最后就是工信部上还公布了两款可以选装的轮毂样式，跟 SU7 也有着明显的区别，外观部分能说的目前也就只有这些了。
当然了设计这玩意见仁见智，但从我的角度看 YU7 虽然车尾的设计有点欠考虑，但跟 SU7 一样，它没有为了家用属性去追求什么四轮死角，也没有为了空间最大化把车子鼓成一个巨大的泡泡，整体看着特别帅气干练。
再加上各种细节上的致敬让 YU7 变得法气十足，我觉得它不仅非常好的继承了 SU7 的设计风格，也是如今市面上最帅的纯电 SUV （ 是之一吗？我觉得不是 ）。
至于内饰嘛，工信部没图，小米自己也没发，现在有的只有一些非常零碎的线索。比如从工信部的照片看， YU7 的座椅应该会是 SU7 同款的运动座椅，同款的中控大屏应该也没跑了。
但区别是从之前露出的谍照里可以看到， YU7 用上了类似阿维塔车型上带状的远端屏幕，内饰的整体风格和和功能大概率也会跟 SU7 有所区别。
然后就是一些零碎的性能和配置信息了，目前工信部上只有 YU7 顶配（ 至少也是个中高配 ）车型，也就是双电机版本的信息。
电池是宁德时代的三元锂电池，大概率是 SU7 同款的麒麟电池。前后电机的功率分别是 220kW 和 288kW , 跟 SU7 Max 相比前电机一致，后电机大了 13kW ，基本持平。
而根据汽车媒体人吴佩的说法， YU7 不会像 SU7 一样设置一个价格比较低的入门版本，起售就是带智驾和大电池的中配，也就是对应 SU7 的 Pro 版本。
那么，我们就可以猜一猜它的价格了。
很多人说 YU7 会去到 30-40 万的区间，我觉得不太可能。因为大伙只要大伙有了解过小米和极氪之间的恩怨情仇就能发现， SU7 甭管是定位还是定价，其实就是朝着极氪 007 去的。
那么以此类推， YU7 的定价大概率就会在极氪 7X 的附近。结合后者 22.99-26.99 万的定价区间，我觉得 YU7 最后的价格大概率会落在 25-30 万上下，顶配车型可能略高于 30 万。
包对的，不对的话到时候回来骂我。
OK 最后说一下脖子哥对 YU7 前景的预测吧，就跟我在文章开头说的一样，在我看来它的销量大概率会超过 SU7 ，并且很有可能成为国内第一个把特斯拉 Model Y 拉下来的 Model Y 杀手。
我会这么想原因有几点，一是其实 SU7 能获得这么大的成功大概率不在小米的计划内，作为一台运动定位的中大型轿车， SU7 对于小米的任务绝对不是走量，而是用一台小众定位的车立好个性化和年轻化的口碑，为后面的走量车型打基础。
恰好 YU7 就是这个用来走量的车型，因为他有着好看的外观加上国人最喜欢的 SUV 定位。按计划，它的任务才是靠着便捷性和实用性走量，但连 SU7 这种之前完全不可能有市场的车型，都能被小米做成国内销冠， YU7 绝对能在米粉、颜粉之外，再吸引一部分准备买车的年轻朋友。
开局大顺风了属于是。
至于 Model Y 杀手这事，虽然包括小鹏、智界、蔚来在内的很多品牌都出过配置和价格吊打 Model Y 的产品，但最后的销量无一例外都没有太大起色。
究其原因，我觉得是特斯拉在纯电领域的品牌影响力已久很大，大到很多朋友一提到买电车就会觉得选择特斯拉，这个很早以前就进了国内、老板还会造火箭的品牌肯定没有问题。
然而，其他品牌没有特斯拉的品牌和声誉背景，但小米有。不仅有，而且影响力已经强到能把冷门车型卖成销冠，强到能撬动特斯拉既有的车主群体。至少于脖子哥身边很多第一批的 Model Y 车主，都表示只要价格合适明年可能会换成 YU7 。
我是说话人 2 ，说话人 1 是 Model Y 性能版车主
这车的销量会有多高，我是真的不敢想。
当然，变数也有。
一是明年年初改款的 Model Y 就会上市，也是特斯拉近几年最重要的一次新车改款。从现有消息看，内外饰包括三电系统都会有大变化，也一定会抢掉一大批纯电用户。
二是 YU7 需要等到明年下半年才上市，不仅时间有点晚，潜在的巨大销量也非常考验小米工厂的生产交付能力。要知道光是 SU7 的量就已经需要排队两个月了，如果 YU7 爆单可能得等到 2026 年才能提车。有多少车主能够顶住这么长的周期，还是个未知数。
但总之， YU7 的这次亮相从各方反应来看还是很符合预期的，算是接住了 SU7 开了的好头，也让很多等待小米 SUV 的兄弟们有了盼头。
按雷军的说法，之所以要提前半年公布外观是为了更早开始做无伪装的大规模路测，希望半年以后雷神能够像当时的 SU7 一样再给我们整个大惊喜吧。
哦对，有兄弟收二手特斯拉 Model 3 吗，我有几个同事想卖车。。。
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