作者 | 《财经》新媒体 撰稿人 王婧雅 编辑 | 高素英
从北京车展时小米集团董事长雷军讲解SU7下赛道表现，到雷军年度演展示漂移视频并宣布SU7 Ultra原型车征战纽北赛道，再到此后雷军个人社交平台账号不断更新纽北情况。近半年时间的预热，足以让观众好奇小米到底要做一辆什么样的车。
10月29日，在长达三个多小时的发布会中，小米人车家全生态产品悉数亮相。尽管手机、手表、手环、电视、洗衣机、空调等一系列产品表现已经足够精彩，但直到小米SU7 Ultra量产版上场，全场瞬间爆发出前所未有的欢呼声。
现场，雷军这样评价这款车，他说这是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型，是可以合法上路的四门赛车，目标成为地表最快四门量产车。雷军在介绍时一直强调这辆车不会便宜。全车17处碳纤维、最大1548匹马力、纽北连跑两圈不过热……种种配置堪比超跑。最终，小米SU7 Ultra量产车公布预售价为81.49万元，预计明年三月份才会正式发布。
随着汽车冲击高端市场，小米布局逐渐清晰。过去5年，小米一直聚焦高端化战略，在手机上，小米选择从学习iPhone到对标iPhone；在汽车上，小米则直接对标特斯拉、保时捷。然而，小米要讲好自己的高端化故事面临的不止是自身的挑战。在全场景领域，华为同样野心勃勃，试图在五大场景建立起用户的高端心智。而在汽车和手机领域，比亚迪、吉利、蔚来、荣耀、vivo等厂商也在跃跃欲试。
对标豪车 流量仍是竞争焦点
今年，如果问新能源汽车行业杀出了一匹黑马是谁，答案非小米莫属。10月29日，SU7 Ultra终于亮相。明黄色配银色拉花的外观，超大碳纤维尾翼，加上1548匹马力、1.98秒的零百加速，SU7 Ultra一经出场，便吸睛无数。
为了展示性能基因，雷军一直强调纽北赛道。除了原型车的战绩外，雷军还表示，小米SU7 Ultra的底盘系统正是在纽北调校。对于定价，雷军表示，这款车不会太便宜，甚至有点小贵。
在公布预售价时，他将SU7 Ultra与保时捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid作出对比，并认为主要指标SU7 Ultra全面领先。同时，他还说道，81.49万元的预售价和特斯拉Model S Plaid比具有竞争力，小米关心的是产品够不够好、值不值、是否超预期。
有声音认为，SU7 Ultra作为一辆可日常开，也可下赛道的车，未来使用费用或远不止于售价，下赛道比赛等还需大量支出。
尽管预售价高达81.49万元，面临产能爬坡等未知挑战，但SU7 Ultra的市场反应依然超出预期。此前，高盛曾预测小米 SU7 Ultra明年销量为4000辆，贡献5%的汽车业务收入。据雷军透露，SU7 Ultra预售10分钟内小订已经突破3680台。
而上一次在新能源汽车领域出现超出市场预期表现也是小米。曾有小米汽车供应链企业内部人士告诉笔者，起初小米内部对汽车的预期不高，与供应链下订时预估SU7每月销量只有几千台，谁都没有想到发售后卖爆了，反而一些传统车企每次都对新车销量信誓旦旦，但次次表现差强人意。
事实上，从SU7上市以来，网络中巨大的流量似乎全部涌向了小米。随着雷军亲自下场“带货”，在社交平台上，一时间小米也几乎成为一个无人不知、无人不晓的品牌，不管是雷军本人，还是小米品牌，一举一动都收获了各式各样的关注。
在这次SU7 Ultra发布前夕，雷军在社交平台多次发布了小米挑战纽北赛道的情况，事无巨细的程度不仅拉满了观众的情绪价值，更拉满了市场的期待值。
在现场，小米SU7 Ultra似乎取代了手机、IOT等一众设备在消费者心中的地位，随着 SU7 Ultra的亮相，几乎“沉睡”的全场再度活跃起来。不管是播放原型车挑战纽北赛道的视频，还是介绍各种性能配置，就连模拟声浪的展示，都让人群爆发出欢呼与尖叫声。
笔者了解到，为了一睹SU7 Ultra性能表现，甚至一些几乎不了解国产车新能源汽车的进口燃油性能车爱好者，选择了等在屏幕前观看这场直播。
国产新能源车企内部人士告诉笔者，自从小米下场后，带动了汽车行业创始人、高管下场卷直播、卷内容。有车企高层要把直播作为常态化工作，更有车企内部40个人花费一个月的时间为企业管理者组织了首场直播。这与过去燃油车时代完全不同。在内卷加剧的市场下，车企间比拼的不光是技术、产品，流量已经成为新的竞争焦点，车企都在绞尽脑汁争夺流量。
剑指高端 挑战者甚多
在SU7 Ultra之外，最大的亮点莫过于小米15系列。这款手机使用了高通称之为“牙膏挤爆了”的骁龙8至尊版，让端侧CPU拥有了PC CPU的性能。
与此同时，此前小米SU7丰富的外观配色吸引了大量消费者，这次小米在手机上也采用了相似策略。笔者注意到，最新的小米15系列不仅有定制外壳版本，还有3D热弯玻璃版，更有镶嵌培育钻石的版本，起售价也达到了4599元，对比小米14系列高出600元。
不难发现，不管是小米15系列，还是SU7 Ultra，背后指向的均是小米高端化战略。
去年，小米将新十年的战略目标定为致力成为新一代全球硬核科技引领者，此后不久，小米澎湃OS上线，“人车家全生态”战略成为小米集团未来的发展方向。而今年，雷军亲自下场为小米汽车拉流量。从产品到营销，小米都在高端市场的布局开始加速。
不过，现阶段将高端市场作为目标的不仅小米，各大厂商都在试图加码高端市场以提高利润。在手机细分市场，除了苹果、三星，华为、荣耀、vivo等国产厂商绞尽脑汁抢占高端市场份额；在汽车领域，在BBA之外，比亚迪、吉利、红旗、蔚来等一众品牌更是跃跃欲试。
数据显示，2024年第三季度，在全球高端智能手机市场（600美元以上），苹果以62%的市场份额稳居首位；华为以80%的增长率上升至第三位，小米和vivo分别位居第四和第五。在汽车市场，前九个月奥迪、奔驰、宝马、问界，理想、腾势的不同车型分割了30万以上销量前十名，其中奥迪A6L销量超过13万位居第一。
尤为关键的是，随着人工智能技术的发展，一些企业开始打通汽车、手机乃至IOT设备，加速全场景互通。吉利、蔚来选择了入局手机领域，华为则直接瞄准全场景冲击高端。
通讯行业专家张弛分析认为，AI时代的到来，让多端合一成为趋势。争抢市场的背后考验着企业的技术能力。最为关键的就是能够实现不同设备互通的底层能力。
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