正如长安福特金牌内训师小朱老师所言，蒙迪欧运动版是一款把工具、载具和玩具三大属性结合于一体的中级车。
所谓工具，是指汽车用于代步、移动、乘坐的基本工具属性；所谓载具，是指一些特殊车型更强的装载能力，比如货车、皮卡和一些大空间车型；所谓玩具，当然是指汽车在驾驶、操控、越野等方面能够提供的一些乐趣。
其实不光是蒙迪欧运动版，但凡是一款车，大抵都离不开这三个方面的属性，无非是侧重的方面各有不同，也因此而造就了不同类别汽车产品的差异化。
一周前，我才刚刚在贵州骏驰国际赛车场参加了福特Mustang的漂移试驾，感受了Mustang“性能平权”的魅力；一周后的7月7日，还是同样的骏驰赛车场，还是同样的福特品牌，试驾的主角换成了蒙迪欧运动版，这次是蒙迪欧运动版区域联合试驾品鉴会贵阳站的活动。
联想到近几年来我所参加的福特品牌活动，其中绝大多数的活动类型都是试乘试驾体验。不管是探险者和锐界L等SUV车型选择专业的越野场地试驾，还是Mustang、蒙迪欧运动版等偏重性能的车型选择专业赛道试驾，都是主打一个深度的性能体验，突出展现其车型在三大属性特别是“玩具”属性方面的优势。
汽车营销圈里的人都知道，像骏驰国际赛车场这样的专业试驾场地，其场租费用相比普通的商圈静展场地要高昂许多。相比其他一些品牌习惯于在店端或者城市商圈举行静态展示品鉴活动来说，福特的这种做法，多少有几分“不惜血本”的意思。
这是何苦来由？我记得之前有调查显示，“驾控感受”已经被排除在决定消费者购车行为的前三大因素之外，有汽车媒体也因此下了结论：这一届的消费者，就是不爱开车。在这种市场背景下，长安福特还乐此不疲地告诉消费者，我的车是多么多么好开、好玩，是不是有些跑偏了呢？
我倒是觉得，在这一届的很多消费者都去追逐“冰箱彩电大沙发”的时候，福特的这种玩法，堪称是一股业界清流。反观诸如某想和某界之类的部分新势力品牌，也许是坚信未来汽车不再需要由人来驾驶，所以倾全力投入到智能驾驶技术的研发中去，操控算个什么玩意儿？我整台车就是一部电子产品，开起来完全没有机械感——这不能说有错，但未尝不是另外一种短视。
如前所述，工具、载具和玩具，永远是一辆车绕不开的三大属性，尤其是作为玩具的汽车，也永远不会缺少拥趸。在操控的隔壁，越野那一边，一众“方盒子”车型的大行其道，就是明证。
作为工具的蒙迪欧运动版，在2.0T大马力E混动系统的加持下，综合功率高达308匹，同时WLTC工况下综合油耗低至5.99升/百公里，高速段工况油耗更低至4.64升/百公里，在不需要充电的前提下，综合续航高达915KM，实现开得爽，用得省，跑得远。底盘调校风格整体还是偏家用，滤震表现出色，保证乘坐舒适性。
作为载具的蒙迪欧运动版，得益于近5米车长，近3米轴距，以及独特的5门掀背跨界造型，提供了同级别较为突出的空间表现，二排座椅放倒后，后备箱容积可最大拓展至1550L，进一步提升了装载能力。
作为玩具的蒙迪欧运动版，尽管初段的加速表现并不是特别迅猛，但大马力E混动系统带来的好处就是，在中后段的再加速过程中，能够提供如长江大河般绵绵不绝的充沛动力输出，在高速超车、赛道驾驶等场景下非常实用。而底盘在保证舒适性的同时，在相对激烈的驾驶情况下，也能提供良好的支撑性，有效控制车身姿态，带来较强的驾驶信心。
无论工具、载具还是玩具，安全是这一切的基础。蒙迪欧运动版采用高安全笼型车身设计，从A柱开始到C柱的延伸，采用了业内领先的1700MPa超高强度3D辊压工艺马氏体钢，整车600MPa以上的高强度钢占比达到52%，车顶可以承受8.79吨的压载强度。
而在智驾辅助方面，蒙迪欧运动版也搭载了包含17个子功能组成的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，配合国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的福特车路协同系统（该功能仅限道路基础设施开放城市的特定区域可以使用），可以实现L2级的智能驾驶辅助功能，也让出行更加轻松和安全。
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