双离合变速器，简称DCT，在不同汽车品牌中有着各自的命名。例如，大众称之为DSG，奥迪则命名为S-tronic，保时捷使用PDK，而福特和沃尔沃则选择Powershift。这种变速器的命名多样性反映了各品牌对其技术的独特理解和应用，因此，将DSG泛称为双离合变速器并不准确，就如同不能将所有越野车都称为吉普车一样。
作为大众DSG家族的新成员，DQ500于2009年在欧洲成功研发，并将在天津工厂实现首次海外生产。接下来，让我们一起探寻DQ500的独特之处。
自DSG双离合变速箱推出以来，大众的DSG家族便取得了显著的成功。除了广为人知的DQ200和DQ250型号外，DQ500作为家族中的强者也备受瞩目。这款7速湿式双离合变速箱，借鉴了DQ250的设计精髓，采用横置布局，可承受高达600N·m的扭矩。令人称奇的是，通过优化离合器模块和齿轮箱结构，DQ500的长度竟比同结构的6速DQ250还要短8mm。
在挡位设置上，DQ500的离合器1负责1、3、5、7挡，而离合器2则控制2、4、6、R挡，这与DQ250的分配方式有所不同。大众自主研发的换挡程序对提升变速箱的效率和平顺性起到了关键作用。特别是其7挡作为超速挡，专为提升经济性而设计。
目前，大众集团内扭矩最大的横置发动机是搭载于TTRS上的2.5L涡轮增压直喷发动机，其高功率版在2013款奥迪TTRS上已达到了465N·m的扭矩，与之相匹配的正是这款DQ500双离合变速箱。
天津新建的DSG变速箱工厂将负责生产DQ380和DQ500两种型号的双离合变速箱。据悉，国产后的DQ500将搭载于途观等车型，而基于DQ500开发的DQ380则将应用于奥迪Q3、高尔夫GTI、新速派、新迈腾、途昂、途观L以及柯迪亚克等多款车型。
DQ500能够承受高达600N·m的扭矩，这注定它将成为大众中高端车型的重要选择，同时也体现了大众通过高性能变速箱来巩固市场地位的策略。无疑，DQ500将成为DSG家族中不可或缺的一员。
DQ380是在DQ500的基础上进行改进而来，两者在结构和工作原理上基本相同。
以下是一些搭载DQ500的车型。
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