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发布时间:2024-07-08 11:41 | 法定代表人,胡利国,活力创作者
说实话,一直以来,我都觉得买电动汽车,是我做出的最明智的选择之一。相比油车来说,电车是真省钱,每年都能省下两三千元的用车成本,8年下来也差别不多省下快3万元了。按理说,我应该高兴才对,可是最近遇到的一件事,却让我怎么也高兴不起来!
大家都知道,现在的电车一般都是8年或者12万公里的质保期,一旦超出质保期,车子出了问题,就要自掏腰包维修。如果还要更换电池的话,那还得面临5万~20多万高昂的电池更换费用,那可就更惨了。
然而,好巧不巧的是,我就正好遇到了换电池问题,可是却偏偏过了质保期,要换的话,4S店说需要我自费8万块。这可不是一笔小数目,我是既难受又万分纠结:
换吧,这么大一笔费用,一下子拿出来感觉很吃力;再说,感觉有点不值当,别刚换完电池,其他位置又坏了,还得修。
看到这里,相信很多车主会有和我同样的经历和困惑,那么问题来了,就真的没办法跳出这个死循环,彻底解决这个问题吗?
从目前行业发展的情况来看,换电模式就是一个很好的解决办法。相比充电来说,换电就简单多了,它不需要你给电池充电,等车子没电了,你只需要把车子开到指定的换电站,换上一块新电池就行了,整个换电过程只需要短短几分钟就能轻松搞定!怎么样,是不是很惬意?
而说到换电,那就不得不提到最具实力的蔚来换电了。为什么是蔚来换电呢?我们先来看三组数据。
1、截至目前,蔚来已经在全国拥有超2400座换电站,其中还包括超800座高速换电站。
2、从2023年11月21日到2024年5月21日,短短半年时间,就已有长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等7家车企与蔚来签署换电合作,加入了蔚来的换电联盟,其发展速度之快可见一斑。
3、就在刚过去的5月31日,蔚来能源又获得了武汉光创基金等机构15亿元人民币的战略投资。也就是说,政府层面已经在加速换电模式的普及了。
目前,蔚来已经建成的第三代换电站只需要3分钟就能完成换电,满电再出发了。而即将建成的蔚来第四代换电站,则拥有更高效的换电技术,换电时间将会更短,同时还能提高服务次数。
蔚来换电站在每次换电时,都会对底盘和电池进行一个全面检测,并定期对电池进行维护,可以及时排除安全隐患,保证电池质量。
用户可以根据自己的实际需求选择不同容量的电池包,日常使用小电池,长途出行按需短租大电池,不需要再为电池多花一分冤枉钱。
用户既可以买下电池包,也可以通过BaaS电池租服务租赁电池包,反正,怎么划算怎么来。另外,车电分离还能直接降低购车门槛和电池的日常使用成本。
其实,在换电时,我们不用下车,而且也不用断电,坐在车内,系统就能自动完成整个换电操作。更厉害的是,用户还可以通过更高阶的智能驾驶体验,让车辆自己自主换电。
上面已经说了,蔚来目前已经在全国建成了超过2400座换电站,其中还包括在高速公路服务区建成的超800座高速换电站。所以,不管你是在城市还是在高速上,都可以随时随地进行换电。
大家都知道,如今很多电车都支持快充甚至超充,频繁使用快充或者超充,虽然充电时间缩短了很多,但是对电池的伤害却是不可逆的,久而久之,就会导致电池寿命缩短,等到电池衰减到充不进电了,那就必须要更换电池,这样我们就会陷入上面所说的令人头疼的死循环中而无法自拔。
如果采用蔚来换电模式,那就可以完全避免这个问题。因为蔚来换电采用的是车电分离形式,对电池采取的是集中管理,这样可以更好地提升电池的健康度和使用寿命,再也不用担心电池寿命问题。说白了,其实换电就相当于电池享受了终身质保服务。
这样做,不仅可以减少对环境的影响,同时也能降低制造新电池所需的资源消耗。
在电力需求高峰时段,智能电网可以通过控制电池的充电速度,减少电网的负荷。而在电力需求低谷时段,电池则可以自动加快充电速度,从而实现削峰填谷,减少能源浪费。
由此可见,新能源换电已经成为大势所趋,蔚来换电技术更是值得称道和大力推广。假如我能早点用上这样的换电技术,也不至于在更换电池时那般纠结和无助了!
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