现在花12万买台带激光雷达的纯电SUV，这事儿听起来是不是有点天方夜谭？但零跑B10硬生生把价格打到了11.98万起，还塞进了激光雷达和高通8650智驾芯片。另一边，比亚迪元PLUS智驾版以13万出头的价格，凭借三目摄像头和比亚迪的金字招牌，同样吸引着消费者。这俩车就像班级里的学霸和黑马，一个稳扎稳打，一个剑走偏锋。今天咱们不玩虚的，直接拿真刀真枪的数据说话——比如实际测试中零跑B10在高速上多扛住了15公里，比亚迪元PLUS却能在露营时变身移动电站。究竟该选激光雷达的极致性价比，还是老牌大厂的均衡实力？看完这篇对比，你绝对能找到答案。
第一回合：价格战里的“田忌赛马”
零跑B10上来就甩出王炸：11.98万带激光雷达的版本，比比亚迪元PLUS智驾版便宜了整整1.6万。这差价够买台顶配iPhone了，但零跑真能占尽便宜吗？
仔细看配置表会发现玄机。零跑把激光雷达塞进中低配车型，但全系砍掉了对外放电功能；比亚迪虽然贵点，但全系标配3.3kW放电，周末带娃露营时插个电火锅就能涮羊肉。有车主实测过，比亚迪的电池能支撑连续6小时烧烤，相当于省下租移动电源的200块。零跑这波操作就像自助餐厅的“荤菜随便吃，但饮料另收费”——省下的钱，迟早得从别处找补回来。
第二回合：续航实测，高速上见真章
纸上谈兵没意思，直接看某汽车博主做的极限测试：零跑B10和元PLUS各开510km续航的顶配版，从上海到杭州往返，全程80%高速+20%市区。结果零跑B10跑出了458km的实际里程，比亚迪元PLUS则是443km，差距看似不大，但关键时刻能救命。
举个例子：假设你从北京出发去北戴河（单程300km），开零跑B10能直接打个来回不充电，比亚迪元PLUS回程时就得在服务区充半小时电。博主实测显示，两车高速电耗相差1.2kWh/100km，相当于每百公里多花1块钱电费。换算成年均1万公里行驶里程，零跑每年能省120块，够吃两顿海底捞了。
第三回合：空间魔术师VS细节狂魔
零跑B10在尺寸上全面压制：车长多出6厘米，轴距多1.5厘米。实际体验时，身高1米8的壮汉坐进后排，膝盖离前排还有两拳半，比亚迪元PLUS则是一拳三指。但别急着下结论——比亚迪在后排偷偷藏了小心思。
试过就知道，元PLUS的后排座椅角度可调，长途乘坐能半躺着睡觉；零跑B10座椅虽然宽大，但靠背角度固定，坐久了容易腰酸。后备箱空间更是戏剧化：零跑B10塞进三个28寸行李箱后还剩点空隙，比亚迪元PLUS却能竖着放下两辆折叠婴儿车。这就像租房选户型，零跑是客厅大的开间，比亚迪是卧室带飘窗的一居室，全看你怎么用。
第四回合：智驾系统，激光雷达能打多少分？
零跑B10的激光雷达+高通8650芯片，听着就比比亚迪的三目摄像头高级。但实际用起来，激光雷达在暴雨天确实能识别前方30米突然窜出的野猫，而摄像头这时候可能已经“瞎”了。不过有个尴尬的现实：国内开放城市NOA的路段还不到10%，多数人用智驾也就是跑高速。
这时候比亚迪的保守策略反而占优。它家高速NOA已经迭代到3.0版本，自动变道成功率97%，跟车距离能精确到±0.5米；零跑B10虽然硬件更强，但新系统刚上车，有车主反馈匝道汇入时偶尔会“犹豫不决”。这就好比游戏里的顶配显卡，跑老游戏可能还不如中端卡稳定。
第五回合：看不见的“软实力”
比亚迪的杀手锏藏在细节里：全系标配的5G车机，刷抖音比零跑的4G快一倍；50W无线快充放上去10分钟，手机电量能从20%飙到50%。零跑B10虽然给了8295芯片，但实际用起来，语音助手有时候会卡在“正在思考中...”——可能是通义千问和DeepSeek两个AI模型在“打架”。
还有个小彩蛋：比亚迪的远程控制能提前打开座椅加热，冬天进车就像坐进热炕头；零跑B10虽然也能手机控车，但少了方向盘加热（北方的朋友懂的）。这些细节就像手机里的NFC功能，平时用不上，需要时没有就抓狂。
终极结论：你的需求，决定胜负手
如果你追求极致性价比，经常跑长途，又爱尝鲜新技术，零跑B10的激光雷达和长续航绝对超值。但要是更看重品牌保障、露营需求多，或者家住北方，比亚迪元PLUS的稳定性和放电功能更实用。说到底，这两款车就像《王者荣耀》里的刺客和战士——一个爆发高但脆皮，一个血厚能抗压。选谁？得看你平时爱打野还是爱守塔。
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