新能源汽车界再次激荡波澜，领克自四年前后首次推出其全新纯电动汽车Z10，并在瑞典首都斯德哥尔摩隆重亮相。这一事件自然引起了广泛关注和讨论。在当前的背景下，欧美对中国制造的电动汽车征收高额关税，国内电动汽车市场竞争日趋激烈，已有插电式混动技术取得初步成效的领克，为何决定进军纯电市场？市场真的需要Z10这样的车型吗？
领克，作为吉利旗下的高端品牌，诞生于燃油车时代。四年前，当吉利集团首次推出其SEA浩瀚平台时，首款概念车被命名为LYNK&CO ZERO。尽管当时预期领克将借此平台跨入纯电市场，该概念车最终演变为极氪001，领克的纯电动计划因而暂缓。
然而，领克并未放弃其电动化道路。2022年6月，领克推出了智能电混技术Lynk E-Motive，并逐步将智能电混版本引入其车型更新中。2023年四月的上海国际车展上，领克又发布了EM-P增程方案，并随后推出了领克08 EM-P。2024年五月，领克07 EM-P也随之上市。尽管这些举措似乎只是领克在电动汽车领域不甘落后的努力证明，Z10的推出无疑显示了领克对于纯电市场的正式进军和挑战意图。
领克Z10是一款车身长度超过5米的纯电动轿车，其尺寸甚至超过了市场上备受欢迎的小米SU7。领克Z10的设计灵感来自于领克“The Next Day”概念车，技术上与小米进行了一定程度的比较，领克Z10提供了400V和800V两种电动平台，而小米SU7则在其高配车型中提供800V电系统。小米SU7的续航里程在700至830公里之间，而领克Z10的续航能力也超过了800公里，这显然表明领克对市场的野心。
领克Z10智能座舱采用了领克与魅族共同开发的LYNK Flyme Auto系统，其芯片的计算能力是8295芯片的1.8倍。智能驾驶方面，Z10整合了吉利集团的资源，采用了英伟达Orin-X芯片和激光雷达，支持高速无图导航自动驾驶（NOA）和城市无图导航自动驾驶。
领克的此次出击旨在占领高端纯电市场。虽然领克Z10与极氪形成了一定的内部竞争，但这也引发了关于领克是否为“重回巅峰”甚至在内部市场“内卷”自己的争论。
据MYAUTO分析，“内卷”更像是领克Z10力求先发制人的无奈之举。根据领克的用户调研，近60%的用户对领克纯电车型表示期待，40%的用户在增换购时愿意选择纯电车型，从用户需求出发调整产品结构是当前车企的最佳策略。同时，中国汽车市场的全面竞争已是不争的事实，领克作为电动车的后来者，在价格和营销上均面临不利。
因此，领克选择通过扩展海外市场来解压，特别是向欧洲和亚太地区发展。选择在瑞典发布新车，不仅因为这里是沃尔沃的大本营，也是北欧电动车市场的中心。领克此举意在直接挑战欧洲高端车市场，得益于吉利多年的全球化经验，从收购沃尔沃、宝腾到入股奔驰和阿斯顿·马丁，吉利的全球战略布局愈发明显。推出领克Z10不仅是吉利在国内市场的策略，更标志着其在全球新能源赛道上的野心。这使得领克Z10不仅仅是国内市场的竞争者，更是其海外市场的先锋。
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