小米SU7车主微信群最近炸了锅。有车主晒出手机截图：刚提车三个月，车价突然跌了一万八。评论区瞬间沸腾：“早知道晚买三个月！”“雷总这是学特斯拉玩价格战？”没人想到，这场看似普通的车主吐槽，背后牵扯出小米造车的巨额账本。
2025年3月，小米公布年度财报：汽车业务收入328亿，交付13.69万辆，净亏损62亿。换算下来，每卖一辆车倒贴4.53万。相当于卖一台车，雷军自掏腰包给消费者送了个顶配笔记本电脑。网友调侃：“雷总这哪是造车，分明是做公益！”
但内行都知道，造车是出了名的“吞金兽”。蔚来汽车前三年亏了280亿，理想汽车上市前烧光150亿。小米造车三年，光工厂建设就砸了300亿，研发投入超过500亿。就像开饭店，房租装修花了100万，一碗面卖20块赚5块，前三个月卖了1万碗，账面上还是亏95万。
高价车成救命稻草？雷军押宝“国产车保时捷”
2025年2月，小米SU7 Ultra上市，最低52.99万，顶配直逼80万。发布会当天，雷军晒出纽北赛道圈速：6分46秒874，直接把保时捷Taycan Turbo GT甩在身后。网友酸了：“这不就是电动版保时泰？”但市场很诚实：上市三天锁单破万，订单量超过全年目标。
有网约车司机报料：“开SU7接客，乘客上车第一句话都是‘这车真帅’，顺路还能科普小米生态。”数据显示，SU7用户中30岁以下占比45%，妥妥的“年轻人第一台性能车”。但尴尬的是，就算卖80万的顶配车型，单车利润也cover不了前期投入。
行业通病：卖得越多亏得越多？
对比新势力车企，小米的亏损其实“很克制”。蔚来每卖一辆车亏12万，小鹏亏8万，小米的4.5万亏损在业内算“优等生”。卢伟冰在财报会上直言：“汽车还在烧钱阶段，没打算短期内赚钱。”就像当年小米手机，前三年亏了40亿，靠规模效应 eventually 扭亏为盈。
但汽车市场不比手机。特斯拉用了17年才实现年度盈利，比亚迪熬了13年。雷军赌的是“硬件+软件+生态”的闭环：车机系统无缝对接小米手机，充电桩联网智能家居，甚至传闻中的“汽车空调反向给家里送风”。这些看不见的布局，才是小米造车的真正野心。
反问式点评：
雷军说造车是“人生最后一次创业”，但网友不买账：“亏成这样还坚持，是情怀还是赌徒心理？”如果小米汽车五年后 still 亏损，雷总还能像手机那样力挽狂澜吗？当“价格屠夫”遇上“技术狂”，这场造车赌局，究竟会成为商业传奇，还是年度笑话？你觉得雷军能赢吗？
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