有报道指，『蔚来第三品牌“萤火虫”将采用增程混合动力，产品有望将在2026年面世。』
此前，在小鹏放松对做增程的口风以后，蔚来可以说是中国车企当中唯一只做纯电的独苗。
没想到就在2024年底，蔚来也传来了增程相关的消息。
有意思的是，今年同是小鹏和蔚来成立的第10年，这对纯电兄弟似乎要手牵手一起转向。
不久前小鹏还说，计划在1024上分享对下一代增程的看法。
结果1024当天，宁德时代就发布了“骁遥”超级增混电池——【纯电续航400km+4C超充。】
大概，小鹏至快将在下周的科技日上作正式官宣。
此外，秦力洪曾表示，蔚来第三品牌萤火虫将在12月底的NIO Day发布。
而这时放出做增程的消息，不排除跟萤火虫的「品牌定位调整」有关。
在乐道推出之前，外界普遍认为这是蔚来的救命稻草。
大家都清楚，蔚来需要进入价格更低的市场来扩张销量。
但作为“廉价版蔚来”的乐道，是否就能肩负起这样重的使命。
这，多少要打个问号。
如果只把押注全赌在乐道身上，这显然又是一次豪赌。
而按照原来的规划，萤火虫只有着MINI一般的定位，这对于走量的作用同样有限。
再者，之前李斌还说了，『萤火虫品牌不能用大换电站，它有自己专门的小换电站，集装箱大小。』
【小车、小体量，还要另外增设小换电站】，萤火虫真是一门赚钱的生意吗？
对此，大概多数人都心里有数。
那要是不被看好的话，为什么蔚来还要坚持？
这个答案，也许正是此时萤火虫“转向”的核心。
萤火虫的规划，乃至乐道的出现，归因都只在于蔚来对换电形式的坚持。
大概他们认为，『只要换电形式得到认可，只做纯电车这条路径就能走得通。』
但，蔚来没有给到大家信心。
至于乐道是否做到，L60的订单数，必然已经给了蔚来高层一份透彻的答案。
如果乐道L60真做出了大杀四方的订单量，我相信蔚来会愿意继续选择等等看，而不是转向去做增程。
既然【坚持换电】这条路线不再坚守，那剩下的就看从哪个品牌开始做增程。
一向高举换电的蔚来品牌，显然不会去动摇根基。
至于定位家庭向的乐道，未来肯定有机会。
只是现时乐道的“廉价版蔚来”标签太突出，它大概率会在尽出纯电车阵容以后才作调整。
而剩下的萤火虫，目前还是白纸一张，那率先启用增程也不会有负担。
既然如此，我们就不能只停留在用MINI的定位去度量萤火虫了。
『萤火虫，为什么就不能是像哪吒U、零跑B10的入门级紧凑型车呢？』
显然，它并非只能走小巧精致风。
萤火虫，也可以做“入门版乐道”的补充，用实用思维来做好入门车市场。
【乐道比蔚来“实用”，而萤火虫还要比乐道走得更加实用。】
这，才是蔚来自上而下转向的核心体现。
全部评论 （0）