随着新能源汽车的逐步兴起，越来越多的人从“油车”转向“电车”，甚至有些新能源汽车车主放出狠话：说一旦开惯了电动汽车，就再也回不去燃油车了！他们还将那些现阶段还在买燃油车的用户，定义为“老古董”、“诺基亚”之类的。所以电车和油车之争，一直是网络热门话题，从市占率增长来看，新能源汽车确实潜力无穷，但是从市场保有量分析，燃油车似乎会更大众一些。
电车和油车谁更有未来？作为迈腾B8车主，前段时间借朋友的纯电动汽车深度体验了一段时间，发现两者的确是各有优劣。纯电动汽车提速猛、动力平顺，即使夏天高温天气长时间不熄火，也不用担心能耗问题。但是在持续几天使用下来，还是发现了一些明显的短板，优势在缺陷面前不值一提！
首先作为迈腾B8车主，当时之所以选择这台车，就是看重大众品牌的底蕴和市场保有量，原汁原味的德系调校，大众品牌的品质和安全，这些都是国内外用户公认的特质。2007年，第一台迈腾在中国下线投产并上市销售，2016年就实现了累计100万辆销售，2022年，迈腾销量又突破了200万辆里程碑。短短15年的时间，一台定位中高端的合资B级轿车，能达到这个成绩，确实非常伟大，因此大众迈腾也是很多人心中公认的B级车标杆。
而目前很多新能源汽车品牌初创时间都不是很久，耐久性、稳定性到底怎么样，还需要时间和用户去共同验证，对于咱们普通老百姓来说，试错风险很大。据说纯电动汽车换一块电池的费用，就要占据车价的80%左右，这个成本对于很多工薪家庭来说，是承受不起的。
记得2022年的时候，不少人以能开上迈腾为荣，但是有一句话叫：年轻小伙行不行，看能不能开上迈腾380，所以当时一汽-大众迈腾200万辆纪念版，是很多人心中的梦想之车。当时在父母支持下提这台车的时候，别提心里有多高兴，四平八稳的外观设计，看上去优雅高级，宜商宜家。平时工作方面有商务接待，开出去不会失礼，逢年过节回老家，开回去也比较有排面。大众一直以来都是很多人心中的官车，因此不管几线城市和地区，大家都是认识和认可的。
目前新能源汽车品牌数量太杂，很多又是成立不久的心声品牌，开出去好多人不认识，解释成本也高。并且在好多人的共性认知里，都认为电动汽车很便宜，跟排面之类的搭不上关系。特别是有的品牌，成立没几年就迅速倒闭破产，最后车主保养、维修都很困难，活生生变成个“冤大头”。
大众是所有合资品牌中，我认为设计最不浮夸的，商务中带上几分动感，兼顾人群年龄段跨度很大。尤其喜欢迈腾雨滴式格栅、运动侧裙包围、运动的扰流板和凌动的全LED尾灯，双边四出的镀铬装饰尾管在，再次标榜了自身不俗的性能。内饰简约大气，三幅式触控真皮方向盘手感细腻，粗细合适，功能按键也能很好兼顾日常使用所需。迈腾B8是全系标配液晶仪表的，车内30色的氛围灯增加出行乐趣。micro-fiber科技超纤皮质座椅、菱纹绗缝的车门内饰板、金属运动踏板等，无疑不体现了大众设计的细腻的轻奢。所以当时不少朋友和客户坐进车内，都觉得迈腾挺高级的。
除此之外，空间也是迈腾的一大优势，得益于大车身和长轴距的加持，它的后排在B级车阵营中都是属于数一数二的。平时带着全家出行远游，空间表现富裕，车内静音性也是图书馆级，高速上车身又稳又快，驾乘感觉都特别舒适。所以就连家里不会开车的媳妇儿都说，下台车一定还会再选迈腾。
其实作为2022年上市的车型，大众迈腾B8的智能化配置其实也不少，搭载了领先的大众IQ.科技，其中包括IQ.Drive 智驾管家和IQ.Light灵眸矩阵。手机互联、影音、娱乐、导航、智能语音交互等都是可以实现的，矩阵式LED大灯可以根据不同工况，智能调节灯光照射范围。驾驶辅助功能也相当丰富，Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持功能、Front Assist预碰撞安全系统、Pre-crash预碰撞功能、驾驶状态监控和数字胎压监测等功能，也都是一应俱全。
其实你要说电动车会彻底取代燃油车，这个结论下的为时尚早，现在不少厂商不仅在更新迭代燃油车，还在用更多的新技术给燃油车赋能。就拿全新一代迈腾来说，自打焕新上市以来，外观内饰全面换新。新车不仅优化的越来越年轻科技，车内也和新能源汽车一样，玩起了多屏互动组合。智能驾驶辅助方面，有大疆为其赋能，可以实现强大的辅助领航能力。新车精简为三个版本，官方指导价格为17.99~24.69万元。
我们可以去看看近半年来的中型轿车销量排行榜，不分能源形式，不分价位区间，大众迈腾依旧是稳稳地头部地位，月交付超万台已经是平均水准，巅峰时期甚至接近3万辆。所以有些燃油厂商抱怨车越来越不好卖，主要原因还是产品跟不上时代发展节奏，消费者需求越来越严苛，只有不断打磨革新，才能满足日益增长的需求。
作为2年的大众车主，始终坚持的认为迈腾仍然会持续走高，作为B级车的行业标杆，它代表着一种精神和品质，一汽~大众发展新能源的同时，也始终没有忘记燃油用户的需求升级。
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