大西北的老牌子客车厂——兰州驼铃客车
最近啊，咱们整理了一下咱们国家客车制造业的发展历史，还给大家讲了不少上世纪八九十年代国内一些明星客车厂的故事。今天呢，咱们来说说咱们西北地区的老牌子客车厂——兰州驼铃客车。
这家厂子可有来头了，它最早可以追溯到1938年的时候，那时候在兰州成立了西北公路局兰州机厂修理部，后来改名叫兰州修车厂。这家厂子主要干的就是修车的活儿，在那个战火连天的年代，它承担起了维修国外支援中国公路建设物资用汽车的任务，可以说是个很有功劳的企业。
到了1947年，厂子里基于美国雪佛兰卡车底盘改造出了一辆市内公交车，这算是给甘肃省整车制造打下了基础。特别值得一提的是，这辆客车可是甘肃省历史上生产的第一辆车呢。
其实这家位于大西北的工厂刚成立的时候，技术力量一直不咋地。一直到1956年，为了支援大西北的建设，上海派来了400多名技术工人，还带去了机器设备，这才大大提高了工厂的技术水平。
1961年，工厂的名字又改成了甘肃省第一汽车修理厂。那时候，它是兰州市唯一能修大客车的地方，每个月都能完成一百多辆汽车的大修任务，效益一直挺不错的。
甘肃老牌汽修厂转产记
直到上世纪80年代左右吧，甘肃那边的汽车修理厂突然就多了起来，省第一汽修厂的生意就没以前那么好了。为了改变这种经营不善的情况，工厂就想转行去生产客车试试。
驼铃客车”引领辉煌岁月
80年代的时候啊，咱们国家的铁路网还不太完善呢，所以公路客运特别重要，在那个时候可是客车制造行业的黄金时代。所以甘肃那个第一汽车修理厂决定转行做客车，这步棋走得太对啦！
1981年，他们利用东风汽车EQ140-S5A这个底盘，搞出了个JT662型公路客车，给它起了个名字叫“驼铃”客车。这车可厉害了，有135匹马力，跑得最快能达到每小时85公里，能坐33到37个人。这车一出来啊，就特别火，“一炮而红”。靠着这辆车，工厂第二年就扭亏为盈了。
后来呀，他们又在东风、解放还有北汽的底盘基础上，陆续推出了JT661、GJ1014、JS620这些型号的客车，每一款都挺受欢迎的。
到了1985年，工厂一年能造400辆车呢，年产值超过了1100万，一年的净利润将近130万。那时候啊，甘肃第一汽车修理厂那可真是让人羡慕的工作单位。
客车行业掀起合资浪潮
1987年，这家工厂改名叫甘肃驼铃客车厂，变成了一家专门生产客车的企业。可是好日子没持续太久，到了90年代初，因为整个市场环境不好，工厂又开始遇到经营上的麻烦。
不过，驼铃客车厂很快就有新机会了。90年代初，看到国内像上海大众那种通过“以市场换技术”搞合资造车的方式挺成功，咱们国家的客车行业也开始跟着搞合资了。1992年，常州客车厂和美国的福莱西宝合作，成立了中国福莱西宝车辆有限公司，这算是国内客车行业合资造车的一个开端。
甘肃驼铃客车厂也是最早一批参与合资造客车的企业之一。1993年，他们和澳大利亚的威德斯实业公司合作，成立了甘肃威驼客车有限公司。后来行业内很出名的西安西沃客车（西飞和沃尔沃的合作）以及桂林大宇客车（桂客和大宇的合作），也都是在这一年成立的。
甘肃老牌客车厂的沉浮史
又陷入困境，两次卖身求生
不过甘肃驼铃客车厂生产的威驼客车，可不像西沃客车或者桂林大宇那样大火。合资公司的成立也没能改变什么，两年后，驼铃客车厂还是停产了。
直到2003年，国内客车行业的龙头老大——郑州宇通，成了驼铃客车的“救命稻草”。宇通客车重组了驼铃客车，成立了兰州宇通客车股份有限公司。说实话，兰州宇通在宇通的支持下，确实有过一段短暂的好日子，但最后还是不行，逐渐衰落了。到2009年，宇通也撤出了资金。
到了2017年，广东的银隆控股接手了兰州宇通，现在变成了兰州广通新能源汽车有限公司。而驼铃客车厂呢，也成了银隆客车在兰州的一个新能源客车制造基地。
甘肃“驼铃客车”的复活之路
不管怎么说，那个曾经卖过两次的甘肃驼铃客车，最后还是恢复生产啦，还守住了甘肃省唯一一家能造客车的资格。现在它们厂一年能造两千辆新能源客车呢。特别有意思的是，现在的兰州广通汽车还在用“CAMBELL”这个牌子，这就说明驼铃客车的品牌一直还在。
总的来说呀，甘肃驼铃客车赶上咱们国家客车制造业发展的好时候，还成了最早一批中外合资的客车厂，也算搭上了时代的顺风车。不过呢，在这么激烈的市场竞争里，它最后没能在大浪淘沙后活下来，这也算甘肃汽车工业的一个遗憾吧。
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