10月初，长城汽车发布9月销售数据，新车销量10.8万辆，同比降10.88%。与8月相比，降幅收窄，但仍连续五个月下滑。前三季度，长城仅完成年度销量目标53%，190万辆目标过半仍遥远。
长城曾是燃油车界的领头羊，哈弗H6月销常破五万，风光无限。而今，新能源汽车崛起，长城国内市场竞争愈发激烈，前景堪忧。
2021年，魏建军壮志凌云，誓要“2025年销量破四百万，新能源占八成”。然而，长城新能源转型之路坎坷，面对日益强大的对手，昔日燃油王者哈弗的新能源转型亦显艰难。
截至2024年7月底，新能源汽车官方批发销量突破65.1万辆，其中海外贡献率超三成七。这意味着国内月均销量滑落至约6万辆，昔日燃油车盛况难再续，市场格局悄然生变。
前三季度，长城汽车新能源销量21.14万辆，同比猛增24.15%，市场占比24.79%。同期，吉利新能源车销量高达54.58万辆，占比36.62%；长安汽车销量44.76万辆，占比38.55%。整个行业同期市场渗透率已达42.8%。
在业界内，长城汽车在数量与市场占有率上均显逊色，明显落后于同行竞争对手。
长城新能源在需求强烈的市场不敌吉利、长安旗下子品牌。WEY销量3.28万辆，欧拉纯电系列更是大跌39.25%，仅售出4.71万辆。
当前，长城年度190万销售目标已无望，明年400万目标更遥不可及。燃油车市场缩减之际，坦克越野品牌独挑大梁。前三季度，除坦克外，哈弗、魏牌、欧拉、皮卡销量均下滑。然捷途、方程豹等越野新军崛起，坦克未来之路蒙上阴影。
长城的症结何在？亟需深度剖析其面临的困境与挑战。
长城起初专注于插电混动SUV，未涉轿车与纯电车领域。然而，国内新能源汽车特别是纯电市场迅猛崛起，远超预期，使长城未能及时把握首波纯电浪潮。
比亚迪第五代DM技术崛起，长城混动市场受挤压。常压油箱之争凸显，长城混动正面临比亚迪激烈竞争挑战。
魏建军坦言，两款车型月销虽破两万，却难掩单车成本高昂达1.3万，致年亏损高达26亿，无奈决定停产止损。他坚决指出，利润是企业持续壮大的基石，无利难图远。
纯电乃新能源未来主流，然长城却中止了蓬勃的纯电车系。新能源车市竞争激烈，车企常靠亏损促销以求长远市场，牺牲短期利润换市场地位，借规模优势与技术积淀盈利。若因每车亏万即撤线，国内众多车企恐难以为继。
长城困境：反对价格战，却无尖端技术或耀眼新能源车撑腰，显乏力。纯电混动皆无亮眼技术。但长城幕后力量不弱，毫末智行、蜂巢能源活跃，系低调强手。
长城汽车的命名屡遭诟病，如咖啡、拿铁等俗名频现，未顾及消费者感受。高端品牌命名至关重要，应显尊贵与格调。长城此举或致销量受损，反映其未充分倾听市场声音。
近年来，增程车型异军突起，销量猛增，三年增长率远超纯电车型。15万以上市场，增程技术尤为抢眼。众多车企如长安、北汽等纷纷涉足，小米等新势力也欲分羹。然而，长城却独辟蹊径，视增程为旧技术，果断舍弃。
长城曾错失纯电机遇，亏损后放弃，混动亦被超越，越野领军地位动摇，且舍弃增程赛道。其新能源策略似未紧贴消费者需求主流，陷入布局误区。
长城在插混领域缺乏独步天下的技术与优势，对新能源趋势判断失误，未能充分发挥其优势资源，导致竞争力未达预期。
长城深耕新能源领域，电池、电机及三电技术储备丰厚。近年来，通过技术深耕与孵化，孕育出毫末、仙豆、蜂巢能源等零部件品牌，持续探索如何将核心技术转化为竞争力产品，这成为长城逆袭的关键策略。
长城汽车，总资产逾两千亿，国内汽车业巨头，正逢转型之际。其战略失策，或源于领导层保守思维，未能把握时代脉搏，缺乏前瞻与长远视角审视新能源趋势。长城变革，亟需从根本上调整战略方向。
若未洞悉新能源车未来趋势，友商深耕纯电与增程，构建强大产业生态与技术版图时，中国电动车企已握核心技术，而长城若未紧跟未来步伐，错失领先机遇，固执不前，或面临战略滞后之危。
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