朋友们，最近车市又有大动作啦！
五菱缤果PLUS以8.98万的起售价强势杀入市场，还带来了510km的超长续航，这下可真是把不少人的目光都吸引过去了。
今天咱们就来聊聊这款新车，看看它到底有什么独特之处，是不是真的值得入手。
说实话，当我第一眼看到五菱缤果PLUS的时候，感觉还挺耳目一新的。
跟老款比起来，新车的外观设计明显沉稳了不少。
前脸依旧是封闭式设计，但两侧新增的进气孔给人一种别样的科技感。
大灯周围那一圈黑色设计，让整个前脸看起来更有层次感。
车身四周的黑色包围，再加上悬浮式的车顶设计，让这辆小车看起来既时尚又不失稳重。
不过说到尺寸，可别被“PLUS”这个名字骗了。虽然比老款长了一点，但4090mm的车长还是稳稳地把它归类在了小型车的行列。不过这个尺寸在城市里开着倒是挺方便的，停车也不愁。
进到车里，我感觉整个内饰的设计风格有了不小的变化。从原来的复古可爱风一下子变成了简约大气风，感觉像是一夜之间长大了似的。
8.8英寸的仪表盘和10.1英寸的中控屏采用了悬浮式设计，看起来还挺有科技感的。
空调出风口用了圆角矩形的设计，给人一种柔和的感觉。
坐进驾驶座，方向盘手感不错，皮质包裹让我觉得挺舒服的。怀档的设计让整个中控台看起来更加整洁，扶手箱的储物空间也比我想象的要大一些，日常用品放进去绰绰有余。
说到动力，五菱缤果PLUS用的是前置单电机，总马力102匹，总扭矩180N·m。
这个动力参数在同级别车型中算是中规中矩，日常使用绝对够用了。
我试着踩了踩油门，起步还挺快的，在城市道路上穿梭自如。
最高车速能到140km/h，虽说不是什么惊人的数字，但对于一辆小型电动车来说已经足够了。
不过说实话，真正让我惊讶的是它的续航里程。高配版本搭载了50.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航能达到510km，这个数字在同价位车型中真的很少见。
就算是低配版本，37.9kWh的电池容量也能跑到401km，对于日常通勤来说完全足够了。
充电方面，快慢充接口分布在车辆前翼子板两侧，设计得挺合理的。具体的充电速度厂家没有公布，这个可能还得等实际使用后才能有更直观的体验。
配置方面，五菱缤果PLUS也算是下了一番功夫。
全系标配了倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙等功能。
主驾驶位的无钥匙进入和无钥匙启动，再加上远程启动功能，在便利性方面确实做得不错。
像无线充电这样的配置没有看到，略感遗憾。
说到舒适性，后悬架用的是非独立悬架，这可能会对乘坐舒适度有些影响。
特别是走一些不平整的路面时，后排乘客可能会感觉颠簸一些。
另外，后排座椅放倒后不平整的设计，也让我觉得有点小遗憾，毕竟这会影响到后备箱的实用性。
安全配置方面，具体的主动安全配置厂家没有详细列出，这一点可能需要等更多的实车体验报告出来才能有个清晰的认识。
8年或15万公里的三电质保政策（首任车主不限年限/里程）确实让人觉得很安心，这对于考虑长期持有的朋友来说是个不小的吸引力。
说到底，8.98万的起售价格，510km的续航里程，再加上不错的配置，五菱缤果PLUS的性价比确实很高。
它给人的感觉就像是一个精打细算的“小能手”，既要满足消费者对续航的需求，又要把价格控制在一个相对亲民的水平。
车子嘛，还是得适合自己才最重要。如果你是个预算不高，又想要续航里程长的朋友，五菱缤果PLUS确实值得考虑。但如果你更注重驾驶乐趣或者对内饰品质要求比较高，可能还需要再多看看其他选择。
那么问题来了，你觉得五菱缤果PLUS这款车怎么样？是不是觉得它真的很“香”？还是说你有其他更中意的车型？欢迎在评论区和我聊聊你的想法！
最后提醒一下，买车这么大的事儿，可千万别光看网上的评测就做决定。最好还是亲自去4S店看看实车，试个驾，感受一下它的驾驶体验。只有真正适合自己的车，才是最好的车。
好了，今天的分享就到这里。如果你觉得这篇文章对你有帮助，别忘了点个赞、收藏一下。咱们下期再见！
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