嘿，李想的内部信给曝光喽！
要我说啊，理想MEGA那肯定是3月份话题最多的新车，这事儿保准没人反对。这MPV长得那叫一个怪，打一上市啊，就因为模样和定价这俩事儿，被卷到舆论的风暴眼儿里去了。再看看销量，MEGA打上市到现在，大定的数量也就4000台上下。嘿，这可倒好，不但没达到“50万以上全品类销量冠军”的预期目标，就连工厂一个月5000台的产能都没赶上呢。
在咱眼里啊，MEGA失利主要就俩原因。头一个呢，纯电MPV这玩意儿本身就是个特小众的类型，之前腾势D9、极氪009那实打实的销量，就已经表明这个市场前景不咋地。为啥呢？买MPV的人啊，肯定有拉着全家老小出远门的打算，这时候车的续航和充电速度可就太重要了，谁乐意让自个儿的爸妈、老婆、孩子在高速服务区干等着充电呢？就算理想的5C充电速度挺快的，可到了高峰期不也得排队嘛，而且功率一分流，速度也得降下来啊。
再说说MEGA，跟竞品比起来，它在价格上可没占到啥便宜。起售价好家伙，一下子就55.98万呢。小鹏X9可比它便宜20万，就这，MEGA和小鹏X9之间也没见着有啥质的差别。极氪009呢，定价跟MEGA差不离，可MEGA跟它比，在性能和电池容量上也没啥优势可言。得嘞，李想啊，不但得把MEGA的销量预期往下调调，还得把它的售价也给降降喽。
嘿，您知道吗？那坦克330的订单啊，火得一塌糊涂！就跟那着了火的炮仗似的，“噼里啪啦”订单就像雪花似的飞过来啦！
MEGA和长城新出的坦克330那可真是天差地别。坦克330是个越野车，卖33万呢，装着3.0T V6的发动机。嘿，这车上架才72个小时，候补想订的单子就超了3500份了。这坦克330啊，2023年3月就以众筹的方式冒出来了。当时呢，它要众筹1000份，一份2万，结果众筹一开始，就6秒钟的事儿，众筹就完成了。
后来呢，长城吭哧吭哧花了快1年的时间，把车开发和测试都弄好了，3月16日就正式上市啦。坦克330头一批就卖1000台，主要是卖给当初参加众筹的那1000个人。要是当初参加众筹的人不想买车了，那这头一批的销量就转给那些候补的新用户了。这就是说啊，坦克330除了最开始的1000个订单，还有3500个候补订单呢，加起来总共就有4500个订单了。
坦克330卖得火爆，这事儿一点都不稀奇。为啥呢？它装着这年头少见得很的3.0T V6双涡轮增压发动机呢，那马力能达到354，扭矩有500牛·米，从0跑到100km/h只要7.2秒。而且人家原厂就给配上绞盘、金属杠、AT胎、差速锁、双向可调减震器这些玩意儿，33万这个价儿上，你根本找不出别的车来。
7.2秒的加速，在插混新能源越野车跟前，真不算快。可那些有越野情怀的老炮儿啊，还有想把车开个10年往上的主儿，他们就偏爱纯燃油的越野车。得嘞，就因为这个，坦克330刚上市3天，订单总数就超了4500，嘿，又成了个现象级的产品。
哟，听说Model Y这玩意儿要涨价喽！
嘿，2024年车圈都把“降价”当成主题呢，可特斯拉这家伙偏不顺着来。这周有消息传出来，特斯拉打算在4月1号宣布Model Y的价格往上提5000元。而且啊，特斯拉现在搞的那个8000元的保险补贴，还有最高能减免10000元车漆钱的政策，到3月31号就没了。这就意味着，从4月1号开始买Model Y的话，最多可能要多花2.3万元呢。
嘿，您知道吗？那2024款的Model Y啊，今年2月才上市呢，就跟个新出炉的热乎饽饽似的。这一款车总共就3种配置，价钱呢，是从25.89万到36.39万。这新款车啊，模样设计上压根就没咋变，可它干了些挺有意思的事儿。它把雷达系统给拿掉了，摄像头的数量也给弄少了，嘿，不过摄像头的像素数倒是往上提了提，还把那辅助驾驶的双HW4.0芯片给升级了呢。这不，Model Y说要涨价了，这感觉就像是在催那些一直犹犹豫豫的准车主呢，就好像在说：“您呐，再磨磨蹭蹭的不买，那可就要多花钱喽……”
嘿，全新的起亚K4官图出来喽！
这周啊，起亚在国外放出了全新轿车K4的官方照片。这K4啊，是要把海外现在卖的Forte车型给取而代之的呢。估摸着想在3月27号的纽约车展上，第一次闪亮登场。说到这K4的长相，那整体的风格还是特别运动的。大灯呢，是分体式的结构，轮圈的造型就像旋风似的。
转到车身侧面一瞅，嘿，全新K4整的是溜背轿跑那造型风格呢。它后门把手藏在C柱那儿了，后面那三角窗的模样也是相当有个性。虽说眼下官方还没公布K4的尺寸参数，可咱寻思着，它估摸得和中国市场的现代名图用一样的平台打造。轴距啊，预计能有2770mm，车长差不多快到4800mm了。
全新K4车尾的设计可有点意思，溜背造型那叫一个明显。尾厢呢，尺寸不长，短短的。后杠还往上收，就这么一整，嘿，紧凑又运动的那股子气质就出来了。这新车的尾灯啊，可没赶时髦弄什么贯穿式的设计，反而是跟车头大灯的造型互相呼应着，瞅着还挺有个性的呢。
内饰这块儿啊，全新K4整了个贯穿式的双联屏设计呢，那层次感满满当当的。它那方向盘是两幅式的，还是平底造型，瞅着就给人一种硬邦邦、机械性十足的感觉。跟咱国内那些大屏当道的新势力比起来呀，K4内饰的设计感那是更胜一筹，可科技感就有点不够看喽。动力方面呢，听说全新K4会用1.6T的汽油，再加上2.0L的混动系统，这和在售的现代途胜、起亚Sportage是一样的。
嘿，提起K4这车啊，80、90后的小伙伴那肯定都知道。咋回事儿呢？早在2014年的时候啊，东风悦达起亚就在咱中国市场推出了一款入门级的中型轿车，就是K4。这K4啊，跟当时的现代名图是一个平台出来的。它车长有4720毫米呢，轴距也达到了2770毫米。还提供1.8L、2.0L、1.6T这几种发动机。当时卖的价钱是12.88万到18.98万。您想啊，在那个时候，B级车大多都得20万往上呢，可K4靠着超高的性价比，还有那相当不错的空间舒适性，硬是在市场上站稳了脚跟，得到了大家的认可。后来到了2017年呢，K4改名叫“凯绅”了，一直卖到2019年就停产喽。
嘿，现在全新的K4可不得了啦，它不再是只在中国特供的车喽，摇身一变成了在北美首发的全球车呢。官方还说新K4要把原来的Forte车系给取代喽。说到这Forte车系，大伙肯定不陌生，它不就是咱们国内人人都知道的K3嘛。您可能会寻思，以前国内不是有个“福瑞迪”吗？这您就不知道了吧，在起亚全球化命名这事儿上啊，标准的A级轿车可有三个名儿呢，Cerato（赛拉图）、Forte（福瑞迪）还有K3。这仨名儿其实就是同一辆车，只不过在不同地区的市场上，叫法不一样罢了。
想当年啊，在中国市场里，现代起亚弄了个新老一块儿卖的招儿。就说人家那A级轿车吧，初代的时候叫赛拉图，等换了一代呢就改叫福瑞迪了，再换一代又成了K3。嘿，这仨车名字虽然不一样，可实际上就是一个车型，无非是代数不同罢了。
嘿，奥迪Q6 e - tron呀，正儿八经地发布喽！
纯电时代里，奥迪啊，那可真是起了个大早，却赶了个晚集。十几 年前就开始捣鼓电动车了呢，R8 e - tron这种概念性的产品都推出来了，可在家用电动车市场上，销量一直不咋地。特别是在中国，奥迪电动车的销量眼看就要被宝马和奔驰甩老远了。咋办呢？奥迪为了把这局面给扭过来，最近弄出了个全新的纯电中型SUV，就是Q6 e - tron，这车子可是用奥迪和保时捷一块儿开发的PPE纯电平台打造的。
在外形这块儿呢，Q6 e - tron还是接着用奥迪新的家族式设计那一套，一眼瞅过去，整个车的品牌特征老明显了。它车身的模样就是那种规规矩矩的SUV款儿，可不像有些车，为了让风的阻力变小，就一个劲儿地奔着水滴形状去。说到尺寸啊，Q6 e - tron的长是4771mm，宽是1993mm，高是1648mm，轴距呢是2889mm，这身材在中型SUV里也就算个入门级的，跟用MEB平台的Q4 e - tron比起来，那可是大了一圈儿呢。
也搞不清是无意为之呢，还是存心的，嘿，奥迪Q6 e - tron跟专门在中国市场售卖的燃油车Q6，那脸长得几乎一模一样。都是叫Q6嘛，长得像好像也说得过去。可燃油的Q6是基于MQB Evo平台打造的车，Q6 e - tron却是跟保时捷同一个平台的全球车型呢。这脸长得像啊，保不齐那些啥都不清楚的吃瓜群众会以为Q6 e - tron是油改电的车呢……
再唠唠Q6 e - tron啊，内饰这块儿呢，新车那奥迪家族化的风格可明显着呢。液晶仪表跟中控屏是那种曲面一体的设计，副驾前面还摆着个小娱乐屏呢。嘿，车的方向盘也是上下平底的造型，再加上环抱式座舱线条，整体整出来的科技感挺不赖的。
底盘架构这块儿呢，Q6 e - tron是用PPE纯电平台打造的。这可是继之前电动Macan之后，第二个用PPE平台的车型呢。PPE平台比MEB平台高级些，这么着，Q6 e - tron可算不用后轮鼓刹了，前悬架也从MEB的麦弗逊式升级成五连杆的了。另外啊，这车子在操控性、行驶质感这些方面，也比MEB平台的车要好。
在性能这块儿呢，这次新出的车呀，前面都用前感应异步电机，后面是后永磁同步电机来驱动的。车有Q6 e - tron和SQ6 e - tron这两个版本。标准版呢，总共能输出285kW（就是388马力）的功率，峰值扭矩能达到855N·m，从0到100km/h加速只要5.9秒，最快能跑到210km/h。SQ6 e - tron就更猛了，功率提到了360kW（也就是489马力），短时间超频的话能到380kW（517马力）呢，扭矩还是855N·m不变，0到100km/h加速只要4.3秒，最快能跑到230km/h。
电池这块儿呢，Q6 e - tron全系都用800V的高压电池。首发版的电池容量是100kWh（实际上能用的是94.9kWh）。在WLTP工况下，Q6 e - tron续航能到625km，SQ6 e - tron续航是598km。要是按照国内CLTC工况来估摸，CLTC工况水分可不小呢，这两款车续航都能到700km左右的水平。往后啊，奥迪还打算出个装83kWh小电池的版本，估计续航也就500km多一点儿吧。
得说一下啊，让欧盟法规那么一限制，Q6 e - tron可就没用上现在国内特主流的CTC/CTB电池车身一体化技术，嘿，CTP电池包都没沾边儿，反倒用的是最老套的CTM电池。从官方资料能瞅出来，100kWh的电池包里头一共有12个电池模组呢，每个模组里塞着15个电芯。这模组化的电池啊，好处就是拆了修的时候比较方便，对后期回收也有利。可毛病就是空间利用率太低，在同样大小的地方塞不进去更多电芯喽。
充电这块儿呢，Q6 e - tron虽说用的是800V高压，可德国人在充电速度上啊，那可有点保守喽。最大功率就270kW，充电倍率大概是3C，跟国内那些动不动就400、500kW的超充比起来，可真是有点不够看呢。真到充电的时候啊，Q6 e - tron电量剩10%的时候，充10分钟能多跑255km的续航，从10%充到80%得花21分钟呢。
再说了，奥迪这电动车可是要在全球市场上卖的呢。它也琢磨着800V车型和那些老旧的400V充电桩兼容这事儿。拿400V充电桩充电的时候啊，系统就会把电池给分成两个400V单元，还让它们并联起来，这么着就能达到最大135kW的充电功率啦。
总的来说呢，Q6 e - tron可是奥迪纯电时代一款特重要的车。在硬件规格这方面啊，它也算是赶上趟儿了。你看啊，前后都是五连杆悬架呢，800V的架构也有，还有那并联400V的充电技术。就这些个配置，让它这么个和保时捷同平台的车啊，特别值得大伙期待呢。
在竞争对手那边儿，Q6 e - tron最直接的对头就是宝马iX3，这宝马iX3啊，如今在中国市场那销量稳得很。奥迪要是想超过它，可得麻溜儿地加快Q6 e - tron的国产化进程喽。
你琢磨着MEGA还有没有可能咸鱼翻身呢？
全部评论 （0）