智界R7作为Model Y的挑战者登场，其在智驾、底盘、座舱空间以及续航等方面的产品实力远超Model Y！
在9月10日的华为见非凡品牌盛典及鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东喊出了这样的口号。此次发布会除推出全球首款三折叠屏手机、问界M9五座版本外，还公布了智界R7的预售价格，起价为26.8万元。
目前尚不清楚其正式上市的价格，通常而言，该价格会低于预售价格，不过，即便比预售价格低1 - 2万元，这款车的销量也不容乐观。
首先来看智界R7的基础信息，其定位为中型轿跑SUV，它的长、宽、高依次是4956/1981/1634mm，轴距为2950mm。由于车长未超5米且轴距未超3米，所以不能被称为中大型。
智界R7有单电机版与双电机版可供选择，单电机版的最大功率达215千瓦，双电机版最大功率为365千瓦，其CLTC最大续航里程可达802千米。全系标配800V碳化硅高压平台、CDC连续可变阻尼减震器、空气悬架以及HUAWEI ADS 3.0智驾系统。
在底盘部分，其会搭载华为途灵平台，装配前虚拟主销双叉臂与后五连杆独立悬架。全系列均标准配置连续可变阻尼减振器和空气悬架。
在智驾方面，该车将配备华为ADS 3.0高阶智驾系统。高配车型会搭载激光雷达，至于低配车型是否采用视觉智驾，目前尚不明确。
事实上，就参数而言，此款车的表现还算过得去。在同级别的车型里，虽算不上名列前茅，但至少处于中上游水平。不过，我不太看好这款车的前景。
首先，纯电轿跑SUV市场本就是一个相对小众的市场。在这个细分市场中，哪款车型销量最佳呢？思来想去，恐怕当属蔚来EC6了，其上个月的销量为2499台。要是把特斯拉Model Y也视为轿跑SUV的话，那当我之前的话没说。但得好好想想，智界具备特斯拉那样的粉丝基础吗？对于那些不想购买国产新能源汽车，而想选购国外新能源汽车的消费者来说，特斯拉几乎是唯一选择。智界汽车能达到这样的程度吗？
其次，智界品牌的知名度与认可度稍显不足。提及华为造车，多数人首先想到的是问界。这其中缘由颇为复杂，主要在于问界问世更早，其车型销量也更高。与华为合作的赛力斯，造车能力不强，更近似于代工厂。奇瑞的造车能力虽强于赛力斯，但关键是奇瑞的话语权也大于赛力斯，这就使得问界相比智界更像是华为汽车的代名词。
最后，依然是那个问题，增程式动力搭配大六座布局，再加上冰箱、彩电、大沙发，这已被证实是一条较为易行的路径。理想率先走通此路，随后问界汽车进行模仿，当前基本上被问界汽车所独占。像智界R7这样的纯电SUV车型，由于没有增程式动力，面临着更大的竞争压力。
不知华为与奇瑞对这款车的预期是多少。若月销量一万以上才算成功，那该车不可能稳定达成此销量，或许前一两个月销量会稍高些，但说实话，我认为其月销量达到三千都很勉强。当然，智界R7也可能制定极具性价比的定价，若起售价为19.98万或者20.98万，那它确实有可能大火，我也期望它能让我被打脸。
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