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近期，据《AutoCon御车》从有关方面获悉，随着迈巴赫“三色布”事件的持续扩散，迈巴赫售后与品牌部门之间的不同步调，致使事态自由蔓延，直至失控……从而影响迈巴赫GLS车型的市场口碑和品牌信用，至少在未来几个月或者更长时间致使迈巴赫处于负面影响之中。
从而，最直接后果就是迈巴赫的高端客户无法避免地“持续性流失”，尤其是迈巴赫SUV车型将面临推出“再次改款”的新车型之际，试问谁会以200多万买一款即将在一年之后就成为旧款的迈巴赫？况且新款迈巴赫GLS升级颇多，诚意满满？更何况处于负面影响之中的现款迈巴赫GLS……
在现在的市场中，没有第二款车型能接住迈巴赫高端客户的流失，唯有揽胜！什么日系SUV，什么美系“皮卡加盖”SUV都直接略过。可以问问身边的迈巴赫GLS或者奔驰GLS车主，有多少是在揽胜和GLS间徘徊选择，而又由于揽胜过长的提车周期，特别是揽胜SV，才选择迈巴赫GLS的？
据数据统计，2024年前7个月，迈巴赫GLS累计销量为954辆，月均销量136辆，全国截至目前据不完全统计，拥有迈巴赫销售权的梅赛德斯-奔驰经销商共169家，平均每家经销商每月迈巴赫GLS销售不到 1 辆；同期，奔驰GLS累计销量为9342辆，月均销量1335辆，全国截至目前据不完全统计，共有梅赛德斯-奔驰经销商共707家，平均每家经销商每月奔驰GLS销售不到 2 辆；
同样同期，2024年前7个月，揽胜累计销量为11433辆，月均销量1633辆，迈巴赫GLS和奔驰GLS两款车型的销量不及揽胜一款车型，况且揽胜的这一销量还是在非饱和供应的前提下完成的，如果揽胜对国内市场“饱和供应”，销量可能会更高，只能说这一代揽胜产品了太强了！
那么，在未来几个月甚至更长时间，虽然迈巴赫GLS的量即使部分转移到揽胜方面，也不会对揽胜的市场态势有太大影响，而如果奔驰GLS的部分客户转移到揽胜方面，揽胜可能将要又出现加价的现象，至少是需要更长的提车周期了……特别是揽胜SV车型。当然若奔驰处置得当，这一切并不会发生……
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