哪吒汽车深陷交付危机：半年未交车、工厂停工、经销商集体维权

半年提不到车、工厂生产线停滞、经销商组团讨债——曾经的新势力黑马哪吒汽车，如今正陷入一场前所未有的生存危机。近日，二十余家哪吒汽车经销商代表齐聚浙江桐乡工厂维权，揭开了这家车企资金链断裂的冰山一角。更令人担忧的是，全国四十多万存量车主正面临"维修无门、质保悬空"的困境，一场由交付危机引发的连锁反应正在持续发酵。

经销商血泪控诉：打款数百万却半年不见车影

"我们打了120万购车款，却连一辆车的影子都没见到。"贵州经销商周某的遭遇并非个例。自2024年9月起，全国300多家授权经销商中，已有二十余家代表被迫走上维权之路。这些经销商不仅面临数百万元的资金被套牢，还要维持门店运营、支付员工工资和社保，承受着银行追债和客户诉讼的双重压力。

更令人震惊的是，前往桐乡工厂实地考察的经销商发现，生产线已全面停工。经销商孙先生透露，哪吒汽车拖欠每家经销商的款项普遍达数百万元，包括车款、返利和售后索赔。而厂家对此的回应始终是"正在处理"，这种模糊说辞已经持续大半年。哪吒汽车相关负责人罕见承认："经销商反映的情况基本属实，但融资困难导致问题难以快速解决。"

车主沦为"弃子"：售后体系崩溃引发连锁危机

这场危机中，最无辜的莫过于普通消费者。一位哪吒S车主无奈表示，增程器损坏后只能依靠纯电模式行驶，实际续航仅一百多公里，"花十几万买了台大号老头乐"。全国多地4S店退网导致维修无门，即便有门店愿意服务，也因厂家停止配件供应而无法完成维修。官方客服的统一话术"暂无配件，需等待"更让车主们陷入无限期的等待。

数据显示，哪吒汽车目前存量车主超过40万，若售后体系持续瘫痪，影响将呈几何级数扩大。这与哪吒汽车2023年销量下滑16%、跌出新势力前五的颓势形成呼应。曾经依靠低价策略快速扩张的商业模式，如今正暴露出造血能力不足的致命缺陷。

自救之路困难重重：IPO目标与残酷现实的对撞

面对危机，哪吒汽车并非毫无动作。创始人方运舟接任CEO后提出六大改革举措，包括推动IPO和全球化扩张。3月份，公司宣布与百余家供应商达成债转股协议，泰国经销商大会上也释放出"轻装上阵"的信号。但业内人士分析，这些举措在资本寒冬中显得杯水车薪。

新能源汽车行业已进入残酷的淘汰赛阶段，威马、爱驰等前车之鉴历历在目。哪吒汽车的困境折射出整个行业的共性问题：当资本热潮退去，那些依赖输血生存、未能建立健康商业模式的企业将首当其冲。目前，市场正密切关注哪吒汽车能否在短期内获得救命资金，否则这场始于交付的危机，很可能演变为又一场新势力的轰然倒塌。对于消费者而言，当下或许需要重新审视与这类困境车企的交易风险，避免成为产业链危机中的最终买单者。