近日，出行局从相关渠道获悉，小鹏汽车为给新款小鹏G9“腾位”，对现款G9进行了降价，限时优惠3万元，入门级车型仅23.99万起。若是有置换，还可以另外享受至高2.3万元的补贴，这样一算小鹏G9的门槛价已跌破22万。
价格调整后的小鹏G9吸引了众多车迷的目光，其中包括一些原本对极氪7X感兴趣的潜在买家。毕竟，这两款车型都配备了800V高压平台，都是纯电动汽车，并且都具备智能驾驶功能，价格区间也有交集。因此，对于消费者来说，选择降价后的小鹏G9还是极氪7X，成为一个值得深思的问题。
为了更直观地了解两车的差异，今天出行局就从配置、参数和选装三个方向来给大家做个对比。先说配置，小鹏G9这边是按照续航里程进行车型划分，大概可分为570、702和650三个大版本，而每个大版本又有Pro、Max两个小版本。
简单地说，570版本车型是单电机+78度磷酸铁锂电池（CLTC纯电续航：570km），702版本车型是单电机+98度三元锂电池（CLTC纯电续航：702km），650版本车型是双电机+98度三元锂电池（CLTC纯电续航：650km）。
每个大版本车型的差价，基本在2万元，主要是续航里程和动力性能的差距。而Pro和Max的差距，主要体现在智驾层面，后者配备有激光雷达，支持XNGP，可实现城区、高速双场景领航驾驶辅助，前者仅支持高速智驾。
极氪7X这边，配置划分更简单，全系仅三款车型，后驱智驾版、长续航后驱智驾版和长续航四驱智驾版，也是根据续航里程和动力性能差异来进行划分。后驱智驾版是75度磷酸铁锂电池（CLTC纯电续航：605km）+单电机；长续航后驱智驾版是100度三元锂电池（CLTC纯电续航：780km）+单电机；长续航四驱智驾版是100度三元锂电池（CLTC纯电续航：705km）+双电机四驱。
动力性能方面，极氪7X单电机车型最大功率310kW，最大扭矩440N·m，双电机车型最大功率475kW，总扭矩为710N·m；而反观小鹏G9，单电机车型最大功率仅230kW，最大扭矩为430N·m，双电机车型最大功率405kW，最大扭矩717N·m。可以发现，极氪7X不仅续航更长，动力性能也更澎湃。
看完续航、性能，接着我们将目光转到智能化配置层面，毕竟这也是时下年轻消费者颇为在意的一大产品点。先看小鹏G9，整车的智能化配置水平不低，即使是入门级车型也用了基于8155芯片打造的双联屏座舱系统，并提供了四音区语音识别控制等功能，能带来一定的便捷化操作和智能体验。
智驾方面，小鹏G9的Pro版本车型是一颗英伟达Drive Orin芯片和众多感知元器件组成的视觉方案，仅支持高速智驾。Max车型则是用上了两颗Drive Orin芯片并新增2颗激光雷达，比Pro版本多出了城区智驾。
再来看极氪7X，虽然车内只有一块大屏，但尺寸达到了16英寸，且用了算力更高的8295芯片，车机运存也比G9多一倍达到了32GB。同时，极氪7X除了常规的语音控制空调、导航外还多出了座椅功能控制，包括加热通风按摩都可以语音完成。并多出了面部识别和声纹识别，进一步提升了整车的智能科技感。
智驾方面，极氪7X并未做高低配划分，全系都配备了两颗英伟达Orin-X芯片，感知摄像头数量与G9一致均为11个，激光雷达也是速腾聚创的产品，但数量仅1颗。功能上，极氪7X也支持城区、高速领航智驾，目前下定可获赠ZAD完全智能驾驶辅助系统，跟小鹏G9一样是不收费的。
但是，极氪7X暂定于10月底开通的城区智驾功能至今未推送至用户，出行局从相关渠道获悉这一功能的推送已延后至12月底，主要是功能还需完善调试。小鹏G9这边已经是可以使用城区智驾，且在第四季度要推“门到门”智驾。
一句话总结两车的智驾水平：极氪7X虽然带城区智驾，但目前仅高速路段能用，小鹏G9则是两大场景都能使用高阶智驾辅助。
最后，关于两车的配置水平，两车的基础配置水平都比较高，都给到了真皮座椅及通风、加热和按摩功能，同时都有热泵空调、车内香氛、方向盘加热/记忆等。并且，双方都用了双叉臂悬架和多连杆后独立悬架的组合，并支持选装空气悬架。不同的是，极氪7X在选装配置上还提供了智慧灯幕、后排屏幕、后排电动腿托等智能科技装备。
不可否认，小鹏G9作为中大型SUV在空间层面展现出了明显的优势，但对于如今绝大部分年轻消费者而言，车内空间的重要性远不及智能化体验。极氪7X虽然目前还未推送城区智驾，但也在积极筹备，且整车提供了较多的智能科技装备，能带来更丰富、便捷的用车体验。另外，更长的续航里程和更澎湃的动力性能，也让极氪7X在实用性层面的表现更突出。综合考量，我个人倾向于推荐选择极氪7X。
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