10万元级纯电SUV，元UP销量出色，但外形平淡。对于追求个性的年轻用户，一台酷似复古硬派越野车的纯电SUV，肯定能带来眼前一亮的感觉，奇瑞iCAR V23正是这种风格。12月16日，新车正式上市，三款车型售价区间为9.98-13.98万元。新车以后驱车型为主，但高配也提供双电机四驱，而且底盘通过性参数不俗，采用较宽的轮胎并提供越野模式，甚至有一定的涉水深度，并非只是徒有外表的样子货。近期，我们对iCAR V23四驱高阶版进行了实拍，一起看看它的表现。
外形方面，这台车应该是向经典的吉普212致敬，车身整体方正硬朗，但前脸改为电车风格的封闭造型，中置双圆形头灯成为最吸引人的元素，这也是吉普212最鲜明的标记。黑色灯框内部有矩形灯架，标配LED光源和自动点亮。下方较细的保险杠与底部倾斜造型，提升接近角。
侧面是标准的方盒子造型，前后悬尤其短，做到四轮贴角。轴距显得比较长，底盘有一定高度，车身高度合适。前机舱纵向距离很短，座舱长度充分，空间利用率应该很高。采用较为垂直的立柱和独立车窗，尾窗为封闭式，也是向传统致敬。前后轮眉外凸明显，侧边底部有黑色防擦条和脚踏板。细节上，前翼子板上的黑色装饰很像路虎，外后视镜造型方正，集成侧转灯与摄像头，门把手为内扣式，实现平整化布局。通过性参数方面，43度、41度，212mm，数据看起来很不错。
尺寸方面较为小巧，长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距为2735mm。相比宝骏悦也Plus，整体大一号。
21英寸轮圈显得很大，造型也很机甲，显得特别结实。轮胎规格为265/45 R21，胎宽给得很足，显然是考虑到了越野需求，匹配朝阳轮胎RP70系列产品，有良好的抓地性和耐用性。可以看到轮包内垂直空间充足，悬挂行程比较长，也是考虑到了轻越野需求。
车尾是垂直面，看起来略显细高，顶部没有使用扰流板，只有很小的冲压凸起造型，可能风阻会偏大。尾窗高度充分，尾门为侧开式，加上小书包造型的储物舱和较细的后杠，硬派元素都集齐了。奇怪的是尾灯上方还保留了一块貌似灯槽的造型，且两边还不对称，似乎是在向某个经典的尾灯致敬。
车厢布局同样保留了硬派感，中控台台面厚实，浅色部分为仿皮材质，触感还不错。中央大屏下方保留了4个较大的圆形旋钮，车门内壁厚实，将车窗控制键放在顶部，也是硬派车常用的布局。但也有一些电车的元素，如怀挡式挡位、无仪表屏布局等。车内没有提供氛围灯，只有7喇叭音响。
双色方向盘是仿皮材质，直径合适，但握感偏细。两侧横幅采用了简单的滚轮控制，右后方有怀挡式电子挡位。中高配车型支持选装L2级驾驶辅助系统，包含在科技舒适套装内，需要多花费1万元，这个套装还有带透明底盘的360度全景影像、手机遥控泊车、自适应远近光切换等。智驾系统采用地平线J3+TDA4方案，能实现高速领航、拨杆变道、自动泊车、记忆泊车、遥控泊车和循迹倒车等功能。
中控大屏尺寸为15.4英寸，分辨率达到2.5K，采用高通8155芯片，触控流畅顺滑。由于没有仪表屏和HUD，将左侧1/3屏幕充当行车信息屏，右侧用来控制硬件和展示导航信息，操作逻辑与主流车机相似，很容易上手，360度全景影像画质清晰，还支持无线Carplay和连接VR眼镜玩游戏。
扶手台十分简单，下方有双杯架和储物槽，上方有单手机位，扶手箱内部容积也不算大。
座椅为仿皮材质，填充物软硬适中，坐垫长度充足，靠背有一定的侧向支撑。前排座椅提供6向电动调节和加热功能。
后排座椅布置类似双座，只提供两个靠背与头枕，但坐垫连在一起，也能坐3个人，但可以舒适地坐两人。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有三拳，头顶也有接近三拳，高个子也能舒适乘坐。不过后排没有提供出风口，也没有天窗。
由于座椅布置比较靠后，尾厢的纵深较浅，常规容积只有234L，买菜购物也没问题。后排座椅支持5:5分割放倒，平整度比较高，最大装载容积可拓展至744L。侧开式尾门开口很大，大件进出方便。
动力方面，提供单电机后驱和双电机四驱两种形式，其中后驱版的后置电机最大功率100kW，最大扭矩180Nm，搭载47.28kWh和59.93kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为301km和401km；四驱版增加了55kW的前交流电机，总功率为155kW，总扭矩292Nm，搭载81.7kWh的三元锂电池，CLTC续航里程501km。底盘采用前麦弗逊独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，后驱版提供运动、经济、标准和雪地等驾驶模式，四驱版还增加了越野模式，最大涉水深度达到600mm，有一定的轻越野能力。
侃弟点评：
10万级电动SUV虽然是代步为主，但年轻人谁又不想让自己显得更独特呢？而且有些年轻人还希望自己显得成熟一些。正是基于这些心理诉求，iCAR V23把硬派越野车的外形与电动车底盘进行了结合，带来这款十分有特色的电动SUV。我们认为这种尝试是值得肯定的，与其在红海里卷，不如到蓝海里自由驰骋。
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