“我想要买油车,但是又喜欢电车的智能化,好纠结?”最近,在买车家后台,有粉丝朋友说出了自己的选车烦恼。
其实,这个问题是现在很多购车消费者的心声。没有充电条件,想要油车的成熟、便捷和品质,又要电车前卫的智能体验,这放在前几年确实是一个“鱼和熊掌”的问题。不过到了当下,高度智能化已经不再是电车的专属标签了,比如今年更新迭代的全新一代迈腾和凯美瑞,就都号称能够达到电车一样的智能化水平。
至于它们的表现到底怎么样,是否真的能重新定义油车的智能化标准,给大家带来“油电同智”全新体验。今天,我们就满足一下这位粉丝,通过对这两台B级经典油车对比,看看现在油车的智能化到底进化到了哪个阶段。
屏大,还要看人性化
现在车企们在科技配置的竞争上,已经细化到了整车的每个“毛细血管”里。而最能体现科技感的地方,首当其冲就是“智能座舱”。而作为当下主打“油电同智”概念的先锋代表车型,全新一代迈腾和凯美瑞都在用各自的方式来体现这个概念。
首先,全新一代迈腾的一大亮点,就是采用了“三联屏”布置。需要承认的是,这个设计确实很抓眼球,15英寸的中控屏,采用2K分辨率,显示效果相当细腻,11.6英寸的副驾娱乐屏也保持了统一规格的屏幕素质。电子怀挡拨杆在操作上提供仪式感之余,让中央通道区域的布置更加简约,加强了整体座舱内部的科技氛围。
而凯美瑞则是相对传统和保守一点的设计语言,采用嵌入式的仪表屏幕,加12.3英寸的悬浮式中控屏。中控下方的档杆区域仍然采用了机械式换挡机构,对于科技感的营造并不如全新一代迈腾那样明显,整体风格上更偏传统。
当然,科技创新的宗旨,始终在于“服务于人”。既然叫“科技座舱”,关键还是要看智能体验是不是足够人性化。
全新一代迈腾和凯美瑞都搭载了车规级的高通骁龙8155芯片,这个配置在同级电车市场已经相当普遍,但是在燃油车中还没有广泛普及,它所带来的最明显的好处,就是高算力的支持下,车机操作无论是多点触控还是划动响应都十分流畅。
区别在于,凯美瑞的车机内容集中度比较高,全部在单一块中控屏内。而全新一代迈腾相对更加简洁明了的菜单层级设置,则让我们在初次接触时觉得上手非常容易。另外,刚才我们提到这台车还多了一块副驾娱乐屏,既支持独立网联生态,实现主副驾的功能分区,互不影响,也能通过蓝牙跟主机连接,进行辅助操作,车内的交互体验感更强,玩法比较多样。
凯美瑞中控屏
全新一代迈腾中控屏&副驾屏
另外,两台车都支持免唤醒模式,对话自如,自然语言处理能力,以及连续指令对话也很出色,而且与导航、多媒体、空调控制这些模组功能都已打通。作为两款今年刚换代的车型,语音系统都有明显提升。
不过因为凯美瑞支持的是4G网络,而全新一代迈腾支持5G网络的缘故,导致它们车机的网络延迟并不在一个层级。举个例子来说,4G网络已经可以支持各种地图导航传送路况信息,但无法保证这些信息都能实时精准的传达,有时候车可能都开到堵的地方了,路况才显示拥堵。而速率快了几十倍的5G网络,则让车载功能中需要传来传去的数据不再有滞后性。5G网更大的带宽,也使得全新一代迈腾能够支持车载WIFI热点功能,方便车机、手机、平板等多个移动智能终端互联使用。而且,语音系统合作的科大讯飞,识别准确度和响应速度表现也更好。
从综合体验角度而言,凯美瑞的智能座舱相比上代车型已经升级明显,但相比之下,全新一代迈腾的进化整体更为全面,方方面面给人的感觉更接近电车,几乎已经达到了一些头部新势力的前卫效果。
驾驶科技、舒适科技两手抓
智能化除了体现在车机流畅度和交互之外,还有很重要的行车体验,这点很考验车辆的辅助驾驶配置的实用性。
打个比方,在一些地形复杂的路况,如果驾驶者的视线,需要在道路前方和屏幕显示的导航之间来回切换,对一般新手来说存在着很大的安全隐患。
全新一代迈腾采用的四维图新供应的导航,不仅可以投影到仪表或者前挡风上,避免开车时低头操作,还可以通过将实景影像跟导航结合,实现沉浸式的AR实景导航模式,大大提升了行车安全,还能让开车更有趣。
![不比不知道,油车智能化天花板,居然是TA!-有驾 不比不知道,油车智能化天花板,居然是TA!-有驾](https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/240724/dump/49e01450ece8452aed28c273ba683380.gif)
全新一代迈腾AR实景导航
凯美瑞HUD
凯美瑞也提供了HUD投影功能,但更多的还是把行车信息和导航的部分提示投射到前挡风玻璃上,没有像全新一代迈腾一样做到与实景的无缝结合。
而在最为难新手的倒车入库环节上,全新一代迈腾和凯美瑞都提供了360°全景泊车影像,能够帮助车主增添“上帝视角”。不过全新一代迈腾在此基础上,还配备了自动泊车功能,面对寸土寸金的城市里的一些人为操作比较困难的停车位,能免去驾驶者紧张和倒不进去的烦恼。
此外,驾驶辅助方面,凯美瑞提供了标准的L2级ACC自适应巡航,以及包含KA交叉路口辅助,ABA转弯辅助,翻滚保护,防钻车尾的主动式3.0紧急辅助,能一定程度上降低长途行车的负担和保障行车安全。
全新一代迈腾的PACC预测性自适应巡航,体验上会更加“老司机”,除了在车流中自动跟停,以及自动保持在车道中央行驶,还会根据实时路况,减速、避让周围越线的车辆和物体,规避加塞风险。需要变道也只用拨一下相应方向的转向灯,情况允许的前提下,车辆就会自动完成动作,整个操作逻辑相当老练。而且除了提供跟凯美瑞同款的3.0紧急辅助系统外,全新一代迈腾还搭载了同级比较少见的双预紧双限力主动式安全带,行车过程能够让人更加安心地使用。
如果说常规的L2级驾驶辅助系统是在帮助驾驶者开车的话,那么全新一代迈腾的这套更高级别的系统,像是个贴心的管家,把所有事情都处理得妥当。
当然,讲到行车便利,仅仅做到驾驶者的舒心是不够的。B级车通常需要兼顾家庭出行,自然要考虑到让所有人感觉到惬意。
不像凯美瑞为前排座椅提供了加热和通风功能,全新一代迈腾的前后排均支持加热、通风和按摩功能。而且跟其他往外吹风的座椅通风原理不同的是,全新一代迈腾后排座椅的通风采用往内吸风的模式,这一点很懂中国家庭式出行,满足了老人和小孩的使用需求。另外,两台车的后排座椅靠背都很贴心的支持电动调节,其中全新一代迈腾的调节角度相对广一些,使用范围更加灵活。
通过全新一代迈腾和凯美瑞的对比,我们发现今年更新迭代的一些B级标杆车型,在智能化的表现上确实进步很大,不管智能座舱的交互,还是驾驶辅助层面,基本的使用逻辑和概念,都已经站在了跟电车旗鼓相当的层面上。
不过要真的让我说燃油车里面,到底哪个是最智能的,还得是视觉效果更前卫,人机交互更为人性化,驾驶辅助和舒适科技更为周全的全新一代迈腾,说它是现在油车的智能天花板,一点都不为过。
全部评论 (0)