曾几何时，国内10万元级别的轿车市场几乎被合资品牌垄断，从德系的大众朗逸和宝来到日系的丰田卡罗拉和日产轩逸，这些车型稳坐市场主导位置。但今非昔比，随着新能源汽车如比亚迪秦PLUS的迅猛崛起，昔日的王者们正面临新的市场挑战，不得不通过大幅降价策略以保持其市场份额。
本文将聚焦三款在当前市场中享受大幅优惠的车型：上汽通用的别克威朗、日产轩逸和广汽丰田的雷凌。这些均为10万元级别的合资紧凑型轿车，它们曾一度月销量强劲，现如今却不得不通过高达5万元以上的降价来争夺市场。
首先，我们来看上汽通用别克威朗的市场动态。它是美系车在中国市场份额逐步缩小的一个例证。曾经，作为入门级轿车的别克英朗在国内市场上大放异彩，月销量超过4万辆，并荣获国内销量冠军头衔。但随着市场环境的变化，英朗被迫停产，威朗则成为了新的入门车型。
威朗的新车指导价为12.89万元起，车身长度达4.66米，轴距为2.7米，无论是乘坐空间还是内饰用料，均维持同级别中的主流水平。搭载的1.5T四缸发动机，对于日常家用绰绰有余。然而，与当前新能源电动车型相比，无论在配置还是油耗上，都略显不足，竞争力下降。因此，目前这款车在市场上出现了高达5.5万元的现金优惠，使得即便是最高配版本的裸车价格也降至10万元级别，入门版更是只需7万多，价格已经非常接近国产车型。比较之下，比亚迪秦PLUS荣耀版的起价为7.98万元，显然，威朗的这种降价策略具有相当的市场吸引力。
尽管降价幅度惊人，但促销效果似乎并未能持续提升销量。3月份，别克威朗的小车月销量超过1.2万辆，但到了4月就骤降至5829辆，显示出市场的极大不稳定性。
接下来，让我们看看东风日产轩逸。这款车在国内轿车市场上有着广泛的知名度，曾长期占据销量冠军的宝座。尽管如今在新能源汽车的冲击下销量受损，轩逸仍勉强保持在每月销量前十之列，这种坚持不容易。轩逸现在已成为东风日产的销量支柱，多代车型并存，市场上的优惠力度相当大。
轩逸经典款起售价为10.86万元，但在3.8万元的优惠幅度之下，价格已经下调至7万元级别。车长为4.6米，轴距超过2.7米，空间相当宽敞。在动力配置方面，新车提供1.2L三缸油电混动以及经典款的1.6L四缸机，虽然动力较弱，但油耗表现良好，适合城市日常使用。
最后是广汽丰田的雷凌。雷凌与一汽丰田的卡罗拉可谓是姊妹车型，我们最近分析了卡罗拉如何从销量神车跌落神坛。雷凌的处境与卡罗拉相似。新车指导价为11.38万元起，车长和轴距与前述两款车型类似，空间表现良好。动力稍显不足，配备了1.5L三缸发动机和1.2T四缸机，尽管马力较低，油耗却保持在优秀水平。与当前流行的插电混合动力车型相比，雷凌显然还有提升空间。
因此，雷凌目前在市场上也提供了超过3.8万元的优惠，最低价格降至7万多级别。对这些车型感兴趣的消费者，现在了解并考虑入手可能是个不错的选择。
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