本田这茬事儿，咂摸起来挺有意思的。你说它哥俩好，广本东本，仗着那套“镜像策略”，愣是在中国车市里混出名堂。一样的骨架子，捯饬捯饬皮囊和内里，硬是变出两款车，一块儿跑马圈地。可眼下，电车当道了，这招儿好像有点捉襟见肘了。
就拿前阵子沸沸扬扬的P7和S7来说，广本P7直接把价码摁到19.99万起，东本S7那边呢？原先挂着25.99万的牌子，结果还没满月，也跟着一泻千里，跌到19.99万。这下，早早入手S7的哥们儿姐们儿，心里拔凉拔凉的，直呼“亏掉一辆飞度，扎心了老铁！”
这事儿乍一看，是本田自家闹内讧，手足相残。可深究起来，这背后映照的是传统车企在电气化转型路上的诸多掣肘。
为啥一样的货色，价格能差出这么多？有人说是广本那边产能爬坡，成本降下来了。可真是这样吗？怕是没那么简单。甭忘了，现在新能源这块儿，卷得飞起，各家都在玩命压价。广本这么干，八成也是为了抢地盘，没辙才出此下策。
再说东本，也许还抱着油车时代的金字招牌不撒手，觉着自家的车就该卖得贵一点。结果呢？被自家兄弟来了个“釜底抽薪”。这说明，东本对电车市场的认知，可能还停留在老黄历上。
更逗的是，东本一看苗头不对，赶紧也跟着降价，还给老车主补差价。这波操作看着像是临阵磨枪，实则反倒加剧了消费者的疑虑。你想想，一个月就跳水6万，这车是不是有啥猫腻？品控是不是缩水了？
话又说回来，这事儿也折射出当下消费者购车心智的一个嬗变。早先买油车，兴许更在意牌子、卖相。但现在瞅电车，消费者更抠细节，续航能跑多远，智驾灵不灵光，充电快不快，这些都成了必选项。说白了，就是奔着性价比去的。
你细品P7和S7，配置上确实乏善可陈。没空悬、没CCD、没终身质保、没800V平台、没激光雷达、没8155芯片，车身用料也没啥出彩的地方。这要是跟极氪007、小鹏G9这些后起之秀比，那性价比简直被按在地上摩擦。
所以说，本田这次的定价风波，其实是传统车企在电气化浪潮下，遭遇的一大坎儿：技术同质化。从前油车时代，南北本田还能靠着设计风格来分割市场。可现在电车，三电系统大同小异，就靠着修修补补外观，很难撩拨到消费者的心弦。
不光如此，用户的消费观也变了。以前可能更认牌子，现在更看参数。你电量能撑多久，智能驾驶咋样，充电速度快不快，这些都成了硬杠杠。品牌光环？在这种量化指标面前，可能就黯然失色了。
更赤裸的是，当产品力相差无几时，价格就成了唯一的杀手锏。广本P7降价，短期内兴许能拉抬销量。但长远来看，这会侵蚀品牌的溢价空间。可要是不降价呢？库存压力又实打实地摆在那儿。
那么，在电车的新赛道上，这“镜像策略”还能玩出花儿来吗？依我看，得换个活法。比亚迪的王朝网和海洋网，就是一个不错的范例。它们靠着设计语言、用户画像的精细划分，在统一技术平台下玩出了差异化竞争。归根结底，就是让消费者有更多的选择权。
当然，放眼国内车企，敢这么玩，且有实力这么玩镜像策略的，掰着指头数，也就比亚迪了。
总而言之，本田这次的6万元差价事件，是传统车企在电气化转型路上，不得不面对的阵痛。这“镜像策略”本身没啥毛病，但得与时俱进，适应新的游戏规则。技术领先是基石，差异化要直击用户痛点，合资车企也要抛开油车时代的溢价心态，正视新势力“成本定价”的法则。
眼下，新能源车市已经到了淘汰赛的阶段。本田们要是还陷在“内卷”的泥潭里，怕是就要被时代的车轮碾过去了。这场定价闹剧，既是警钟长鸣，也是醍醐灌顶。唯有以用户为中心，以技术为矛，以差异化为盾，方能在新时代的棋局中，走出真正的“双车妙手”。
说句实在的，这事儿也挺让人唏嘘不已的。想当年，本田也是呼风唤雨的，现在却被逼到这步田地。时代变了啊，不思变通就只能被后浪拍死在沙滩上。
全部评论 （0）