理解上汽通用的变化，数据可以解答。2024年8月，上汽通用终端交付量28938台，无论是单月还是1-8月，同比均下滑明显。
8月9日，上汽通用完成一系列管理层的人事变动，作为熟知这两年来上汽通用走过每一步的人，我不认为这表明某种“纠偏”，而是代表了对于改变的决绝——善于“守正”的上汽通用，下一步强调“出奇”。
成都车展上首次面对媒体的薛海涛，开场直言，对于自己上任上汽通用副总经理，“也就比在座的各位早知道三天而已”。而一直在上汽通用五菱工作的他，也明确表示：“不会照搬五菱的打法”。
一方面融合上汽通用现有优势，一方面参考新势力车企的渠道建设、营销打法。他尤其提到当下已经不同于以往的传播逻辑，要着力做好围绕产品和用户，做好内容营销。
聚拢优势兵力，做好主销产品。正如《孙子兵法·行军篇》所说，
“兵非多益，惟无武进，足以并力料敌取人而已。”
薛海涛说，现在内部已经成立了两个战队，一个是别克GL8战队，一个是凯迪拉克XT5战队，调动主观能动性，加强“以点突破”。
其中，最近每天乘坐全新GL8陆尊PHEV上下班的他，对于这款别克的明星车型则是赞不绝口：底盘扎实，素质极佳；而内饰品质，即便是放在当下“堆料”极卷的市场上，
“你也能一下子就感受到正牌意大利家具和仿冒品的区别”。
更重要的是，薛海涛透露，别克的一款新MPV“正在路上”，相比于大家认为GL8依然有很强的商务标签，新款MPV更偏高端家用属性，关于它的几个关键词是：
1、 如果说GL8堪称商务舱，那这台就是“头等舱”。
2、 一手纯电，一手插混，全部配齐。
3、 这台车不做增程。
全新GL8陆尊PHEV插混通过“小试牛刀”，以上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，达到细分市场性能、续航、能耗的多种优势之后，迅速帮助整个GL8车系重回销量榜首。
毫无疑问，下一部新能源MPV“头等舱”新车，将会进一步拉高别克的品牌价值和市场竞争力。
而凯迪拉克XT5，则是薛海涛上任后的第一个重点新车型。作为凯迪拉克主销车型的全新一代，薛海涛强调其从驾驶属性，底盘素质上来看，全新XT5的产品力体验明显要优于竞品。薛海涛认为，在一个燃油车市场被认为是“少数派”的当下，对于个性鲜明的车型而言，也是一个绝佳的机会点。
薛海涛还透露，全新一代XT5后续应该在明年也会发布全新的新能源产品；上汽通用在接下来也会有增程的车型，但具体是什么暂时还未到揭晓时间——但可以说，在各种动力形式上，凭借雄厚积淀和对于造车的敬畏、远超行业标准的安全认证和性能检验体系，上汽通用都会像全新GL8陆尊PHEV一样：
要么不出手，要么就是同级最强。
驾仕总结：
这应该是时隔至少十年之后我再次采访薛海涛，仔细回忆起来，彼时我们都还很年轻，面对黄金时代汹涌澎湃的中国市场，应该都曾是挥斥方遒的模样。
而今坐在全新XT5的背景前，可以看到他热情仍在，应该要比我记忆中多了很多沉稳冷静。对于上汽通用这样涵盖三个品牌而更为复杂的体系，他在渠道、营销、产品上，也都有自己的思考。
毫无疑问，上汽通用正在走上进入中国市场之后，最为艰难的一段路。我翻到记在我手机备忘录中的一句话：
入窄门，走远路，见微光。
从单月销量10万级别跌落到不足3万，这并不是所有品牌都能承受的跌宕。但上汽通用，选择了侧一侧身。
做正确但难的事，就像侧身入窄门，历史上，有很多巨人不愿侧身，最后轰然倒下。
但你依然会发现，即使在这样的跌宕时刻，上汽通用依然没有忘记两件事：一个是确立标准，一个是迭代自身。
薛海涛说，从技术上来看，上汽通用从来不缺储备，关键在于如何加快落地——未来上汽通用新车型的定义，将100%围绕中国用户需求而来，产品研发会由上汽通用和泛亚自己主导。这种本土化的速度和力度，是走在合资车企前列的。
有了“100%围绕中国用户需求”的产品，上汽通用处于全新的传播时代，下一步的打法其实更令人期待——
在中国市场，上汽通用曾是经典营销模型最好的践行者，甚至可以说，中国汽车市场倘若有一本叫做《成功营销》的教科书，里面过半篇幅，都会是上汽通用的案例。
当流量逐渐失效，当内容必定上位，上汽通用需要在新的语境中，讲一个“100%围绕中国用户需求”的新故事。
而无论从全新GL8陆尊PHEV不动声色扳回一役，还是从全新XT5在成都车展首发亮相崭露头角来看，上汽通用依然是合资品牌中，最有能力讲故事的一个。
在风云变幻的内容营销大决战中，假如没有了上汽通用，还是会不够精彩吧。
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