你相信泡面里真能找到包装图上的牛肉吗？如果你不信，为什么买车的时候要相信厂家的宣传话术呢？
前段时间我试驾了星途的星纪元ES，这款车在网络上的争议颇多。星途作为奇瑞旗下的高端品牌，一直不太引人注目。但是去年底星纪元ES推出时，引起了广泛关注，原因有二：一是这是星途推出的首款纯电动车型，也是其首款三厢轿车；二是这款车和奇瑞另一款与华为合作的智界S7是基于同一奇瑞E0X平台，且都是C级车，价格也有所重叠，这直接导致了内部竞争，让人不禁想到“既生瑜何生亮”。现在刚上市不久，厂家已经开始官方降价和打价格战，引发了广泛的讨论。
那么星纪元ES的实际体验，和它的厂家宣传是否吻合，我通过亲身体验给大家客观介绍一下。
如果你浏览星纪元ES的网页，你会看到一个显著的slogan：“舒适，非同凡响”，厂家对它的明确定位就是舒适。如果继续查看，你会发现无论是外观、内饰、底盘还是能耗，它都主打舒适。
我们逐一来看，首先它宣传了其低风阻系数，具体为0.205，这确实是不错的数值。但作为普通用户，我们并不真正关注这个具体数值，无论是0.001，对我们而言都无关紧要，我们真正关心的是低风阻带给我们的实际体验。
首先，低风阻无疑意味着外观流畅，星纪元ES的外形确实流线。车长为4945毫米，轴距为3米，轴长比约为0.6，接近黄金比例。车身厚度大约是车轮外径的两倍，腰线和水切线较为平缓，车尾稍微上翘，车顶线则是平滑下降的溜背形状，整车的视觉重心大约位于B柱，非常标准且平衡。
除了外观，低风阻还意味着低风噪和低能耗，这两点将在动态试驾时进行验证。
接着，厂家推广了车头两侧的交互式灯光，可以显示动态图案，如小猫或电量百分比等。可以在车机中选择，目前提供了11种图案，未来可能通过OTA更新解锁更多图案。这一功能并非全系标配，仅限于高配型号。它仅作为一种额外的配置，因为车主坐在车内无法看到，纯粹是给路人观看的。
厂家宣传的另一个特点是车辆的电动尾翼，同样不是全系标配，仅限于四驱性能版本提供。尾翼的激活逻辑是在车速达到90公里每小时时开启第一级角度，在110公里每小时时开启第二级角度。
如果只是为了炫耀，它应提供一个一键激活尾翼的按钮。因此我认为电动尾翼的主要功能是在不同速度下为车辆提供两种不同的下压力，以确保在高速行驶时车辆的稳定性，我们将在动态试驾中进一步验证。
接下来是空间问题，官方声称其得房率为70.2%。首先是前排，不存在座位过高的问题。由于纯电车型的电池通常位于地板下，常常会造成地板过高问题，易导致座位过高，但这款车没有此问题。
我的身高为1米78，如果将座椅调至最低，甚至能感受到类似燃油车的沉降感。如果前排座椅按我的标准调整，后排腿部空间可以超过两拳，横向距离确实充足，后排地板也是完全平整，宽度也足够，三人并排坐也不会感到拥挤。缺点也在于，后排的头部空间由于溜背设计受限较小，座椅底部设置较低，对于我们这种长腿人群而言，坐垫和大腿之间会有空隙，这是几乎所有溜背设计轿车的通病，只能在造型和空间之间找到平衡点。
幸运的是，它配备了一个超大后风窗，延伸至接近B柱，为头顶争取了更多空间。此外，采用的是双层镀银材质，隔热防晒效果应该不错，具体效果需要夏天才能完全体验。
接下来是空调和座椅，厂家的描述很简单，空调称为“双层流三区智能空调”，座椅则为“星云座椅”。通过字面意思可大致理解空调可能允许暖气在脚部形成地暖效果，或在上部空间对流暖身，三区指的是分区空调。我实际测试了一下，发现它采用双热源系统，即PTC加热和热泵系统，冬天开机即可吹出暖风。
座椅方面，从体验来看，虽然不算黑科技，但实用功能齐全。包括电动调节、腿托腰托头枕调节、通风加热按摩等功能一应俱全，按摩覆盖面积也包括背部，力度适中。座椅填充材料弹性良好，表层为Nappa真皮，配备头枕音响。前排座椅可以一键躺平，后排座椅的坐垫长度和靠背角度也都调整得很好。总体来说，空调和座椅的配置确实符合其价格定位，没有降低质量标准，确实都是为提升舒适度而设计的，只是如果不亲自体验一番，光看宣传页是难以完全了解其功能，奇瑞在表达上确实有所欠缺。
在讨论AI座舱时，我们不得不提到它的车机系统，星纪元ES采用的是奇瑞自主开发的系统。这套车机系统的优劣如何呢？要看与谁比较。如果与星途以前的车机系统比，的确有了进步。但问题是，大家肯定会拿它与华为的鸿蒙系统进行对比，这样一来，它确实还存在不小的差距。
无论是UI界面还是菜单逻辑，都有待优化，且搭载的8155芯片在2024年显得稍显过时。菜单逻辑方面的设计也有些问题，例如驾驶模式的切换被放置在二级菜单中，底盘参数的设置则藏在三级菜单里，这种设计不够直观，完全可以在一级菜单中设一个快捷键。
接下来是AI大模型语音控制的宣传，AI语音控制系统已经成为今年的趋势。以前的语音指令库较为死板，交互不够灵活。而现在搭载的科大讯飞星火大模型，确实能够提升语音交互的灵活性和人性化，使用起来也更有温度。星纪元ES的内饰采用极简设计，几乎没有物理按键，总体来看，AI语音系统还是相当好用的。
关于底盘，厂家重点宣传了空气悬架+CDC电磁减震系统以及全铝底盘+一体式压铸技术。需要注意的是，除了入门版外，其他版本都配备了这些配置。仅从底盘的用料来看，20万左右的价格能买到这样的配置，确实是相当不错的，但最终效果还是得通过实际体验来验证。
这台车可以调节悬架高度和硬度，方向盘和刹车踏板的风格也可以调整。总的来说，悬架调校偏向舒适，哪怕调至硬度较高，仍旧没有硬到不适的程度，依然以韧性为主。
在急转弯时，车身的侧倾被明显抑制，因为悬架的支撑性增强了。这正是空悬和CDC系统的优势所在，能够兼顾舒适性和支撑性。因此，我建议选购星纪元ES时，最好选择带有空悬和CDC的版本。如果你追求极致舒适，可以将悬架高度调至最高，硬度调至最软，甚至能感受到类似SUV的舒适感。
最后我们谈谈操控，星纪元ES的转向比偏小，方向盘轻盈，不需要打太大角度就能有较大的反应。方向盘没有虚位，指向清晰，感觉更像是运动风格，而不是舒适取向，这对于市区驾驶非常适合。急速变道时，底盘感觉非常稳，轻盈感十足，这要归功于全铝底盘和一体式压铸技术。在电动车时代，动力系统的差异已经变得不那么明显了，电机功率的堆砌让加速体验趋于一致。真正能够区分驾驶感受的，是底盘调校。
之前我们还有几个疑问要验证，一是高速风噪，二是高速行驶时尾翼的作用。实际体验下来，风噪确实不大，可能是低风阻设计或隔音效果做得不错，总之车内保持了相当的安静。稳定性方面也没有问题，车速一上来就不飘，尾翼确实在高速时起到了改善空气动力学性能的作用。
最后，我们来讨论800V高压平台。有人说800V系统的最大意义在于充电快，实际上它不仅有助于充电速度，还能提升性能并降低电能消耗。经过实测，百公里能耗为15度电，10分钟充电可增加71公里的续航。对于冬季用车而言，这个能效表现还算不错。
总结一下，通过实际体验，我觉得星纪元ES的大部分亮点都得到了验证。例如低风阻、电动尾翼、大空间、底盘等；一些方面虽然没有遥不可及的优势，但也做得不错，比如座椅、空调、音响、AI语音控制、能耗等。至于车机系统，仍然有待改进。
总的来说，这次试驾的效果与我的预期不完全一致，本来我预计会看到“卖家秀”与“买家秀”之间的差距，结果发现奇瑞在宣传星纪元ES时反而显得过于低调，产品亮点没有充分展开。奇瑞应该学习新势力品牌如何更好地展示产品亮点。
全部评论 （0）